Vor nicht allzu langer Zeit veröffentlichte Great Wall Motors seine neue Offroad-Plattform, den Hi4-Z, mit dem „Tank 500 Hi4-Z„ als erstes Modell. Great Wall Motors hat Geländefahrzeuge in vier Stufen eingeteilt: Super-Geländewagen, starker Geländewagen, Pan-Geländewagen und Stadt-SUV. Der Tank 500 Hi4-Z fällt in die „Pan-Offroad“-Kategorie, während seine Offroad-Leistung städtischen SUVs wie dem überlegen istHavalRaptorenUndHaval großer Hund, es ist nicht so leistungsfähig wie Hardcore-Geländefahrzeuge wie dasPanzer 300UndTank 400Hi4-T.
Im Vergleich zumTankAufgrund der Hi4-T-Architektur verfügt die Hi4-Z-Plattform weder über den mechanischen Allradantrieb, der typischerweise in herkömmlichen Hardcore-Geländefahrzeugen zu finden ist, noch über die herkömmlichen Antriebswellen und zentralen Verteilergetriebe . Stattdessen kommt ein neuer entkoppelter Allradantrieb auf Basis eines Elektroantriebs zum Einsatz. Dieses Fahrzeug ist nicht für extreme Geländebedingungen ausgelegt. Warum wird ein solches Fahrzeug von den Verbrauchern immer noch mit großer Spannung erwartet?
Obwohl die Geländetauglichkeit des Tank 500 Hi4-Z nicht so stark ist wie die der Modelle mit Hi4-T-Architektur, erfüllt er die Bedürfnisse einer breiteren Verbraucherbasis. Viele Verbraucher halten Stadt-SUVs mit tragender Karosserie, wie den Raptors und den Big Dog, für schwierige Straßenbedingungen für ungeeignet, da sie in unwegsamem Gelände innerhalb von Minuten kaputt gehen können. Andererseits sind Fahrzeuge wie der Tank 300, der Tank 400Hi4-T und der Tank 500 Hi4-T für viele Benutzer etwas zu Hardcore und ein hoher Energieverbrauch ist bei diesen Modellen ein häufiges Problem .
Der Tank 500 Hi4-Z bietet eine Balance zwischen diesen beiden Extremen. Es bietet bessere Geländefähigkeiten als städtische SUVs und sorgt gleichzeitig für eine bessere Energieeffizienz. Im Hinblick auf die Leistung im Gelände verfügt der Tank 500 Hi4-Z über eine nicht tragende Karosserieanordnung mit einer Fünflenker- und De-Dion-Aufhängungsstruktur. Die linken und rechten Räder der Hinterachse sind durch dicke Stahlrohre verbunden, wodurch eine Struktur entsteht, die einer Integralbrücke mit fünf Gliedern ähnelt und die strukturelle Festigkeit, Geländetauglichkeit und Tragfähigkeit des Fahrzeugs verbessert.
Im Hinblick auf die Energieeffizienz ist der Tank 500 Hi4-Z mit einem 2,0-Tonnen-Motor gepaart mit Vorder- und Hintermotoren ausgestattet. Der Motor ist längs eingebaut, hinter dem Motor kommt ein innovativer Planetengetriebe-Leistungsverteiler mit integriertem Motor zum Einsatz. In Verbindung mit dem 3--Gang-DHT-Getriebe kann das elektronische Steuersystem die P2-Motordrehzahl anpassen, um dem Motor einen Direktantrieb mit voller Drehzahl zu ermöglichen und sicherzustellen, dass der Motor im maximalen Drehmomentbereich arbeitet. Unterdessen reguliert das 3-speed DHT-Getriebe die Motordrehzahl und trägt so zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und zur Reduzierung des Energieverbrauchs bei.
Bei hervorragender Energieverbrauchsleistung kann der 1. Gang des 3-Gang-DHT-Getriebes an der Vorderachse eine bis zu 20-fache Drehmomentverstärkung am Radende erreichen, wobei alle drei Gänge das gleiche Niveau bieten Verstärkung, um den Fahranforderungen unter verschiedenen Bedingungen gerecht zu werden. Der 2.0T-Motor erzeugt eine maximale Leistung von 185 kW, während der vordere und hintere Motor jeweils 215 kW und 240 kW leisten. Die Gesamtleistung des Fahrzeugs beträgt 715 kW (707 PS), wodurch es in nur 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Mit der Unterstützung von Vorder- und Hinterachs-Differenzialsperren und einer virtuellen Offroad-Mittelsperre ist auch seine Geländeausweichfähigkeit robust.
Es ist erwähnenswert, dass der Tank 500 Hi4-Z, da er über ein entkoppeltes Allradantriebssystem verfügt, keinen Platz für eine herkömmliche Antriebswelle benötigt, sodass das Fahrzeug einen größeren Batteriesatz unterbringen kann. Die Batteriekapazität des Tank 500 Hi4-Z beträgt 59,05 kWh und bietet eine rein elektrische WLTC-Reichweite von bis zu 200 Kilometern. Es unterstützt eine maximale Ladeleistung von 165 kW und eine externe Entladeleistung von 6,6 kW.
Insgesamt ist die Geländeleistung des Tank 500 Hi4-Z zwar nicht so stark wie die des Tank 500 Hi4-T, bietet aber ein ausgewogenes Verhältnis von Geländefähigkeit und stärkerer Momentanleistung Leistung, längere rein elektrische Reichweite und bessere Energieverbrauchsleistung. Dadurch eignet es sich besser für städtische Verbraucher, die keine intensive Fahrt im Gelände benötigen, aber am Wochenende gerne Aktivitäten wie Angeln, Selbstfahren oder leichtes Geländefahren genießen.
Der Tank 500 Hi4-Z füllt die Produktlücke zwischen städtischen SUVs und Hardcore-Geländefahrzeugen. Es richtet sich effektiv an Verbraucher, die das Beste aus beiden Welten wollen, was es zu einer attraktiven Option macht. Die tatsächliche Leistung des Hi4-Z-Systems wird jedoch erst vollständig bekannt sein, nachdem das Fahrzeug auf den Markt gebracht und getestet wurde. Der Vorverkauf des Tank 500 Hi4-Z wird voraussichtlich am 3. Dezember dieses Jahres beginnen. Freust du dich auf den Start?