Berichten zufolge hat die deutsche Automobilindustrie die EU-Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge verurteilt und dies als einen weiteren schweren Schlag für den deutschen Automobilsektor bezeichnet.
Hildegard Müller, Präsidentin des Verbandes der Automobilindustrie, hat sich in einer Stellungnahme entschieden gegen die EU-Zölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge ausgesprochen. Sie argumentierte, dass dieser Schritt einen Rückschlag für den globalen Freihandel darstelle und sich negativ auf Europas Wohlstand, Beschäftigung und Wirtschaftswachstum auswirke. Mueller warnte, dass die Entscheidung Handelskonflikte eskalieren und letztendlich der gesamten Branche schaden könnte.
Infolgedessen stimmte Deutschland Anfang Oktober gegen die von der EU vorgeschlagenen Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge. Die deutsche Automobilindustrie, die rund 5 % zur Volkswirtschaft beiträgt, kämpft bereits mit einer schwachen Nachfrage in Europa und China.
Müller betonte, dass Handelsstreitigkeiten im Dialog gelöst werden sollten. Sie forderte die Regierungen auf, Maßnahmen zu ergreifen, um die internationale Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands als Hersteller und Exporteur zu verbessern, die Marktdiversifizierung zu fördern und Innovationen zu fördern, um sicherzustellen, dass Deutschland auf der globalen Bühne aktiv bleibt.
Mueller wies auch darauf hin, dass die Einführung von Zöllen direkt zu höheren Kosten für Verbraucher beim Autokauf führen würde, was die Einführung von Elektrofahrzeugen behindern könnte. Sie rief alle Parteien dazu auf, die Verhandlungen offen zu halten und sich um die Abschaffung zusätzlicher Zölle durch einen Dialog im Rahmen der Welthandelsorganisation zu bemühen.
Ferdinand Dudenhoeffer, Direktor des Deutschen Zentrums für Automobilforschung, stellte fest, dass deutsche Elektrofahrzeuge auf dem chinesischen Markt vor großen Herausforderungen stehen. Er betonte, dass die Strategie darin bestehen sollte, Elektrofahrzeuge in China zu entwickeln und zu produzieren. Allerdings untergraben die hohen Zölle nun die für die deutsche Automobilindustrie notwendigen Skaleneffekte.
Kritiker argumentieren, dass die EU-Zölle die Preise für Elektrofahrzeuge, die bereits teurer sind als Benzinfahrzeuge, künstlich in die Höhe treiben und preissensible Verbraucher abschrecken. Dies könnte es für europäische Länder schwieriger machen, die Klimaziele zu erreichen, und Autohersteller, die die Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge nicht erreichen, könnten mit Strafen für CO2-Emissionen rechnen.
Dudenhoeffer warnte auch davor, dass China als Gegenmaßnahme Zölle auf aus Europa importierte Fahrzeuge mit traditionellem Kraftstoff erheben könnte, was einen schweren Schlag für die deutschen Automobilhersteller bedeuten würde.
Michael Schumann, Vorsitzender der Bundesvereinigung für Wirtschaftsförderung und Außenhandel, erklärte in einem Interview mit der Nachrichtenagentur Xinhua, er sei gegen Strafzölle auf nach China exportierte Elektrofahrzeuge, da diese nicht im Interesse der europäischen Bürger seien. Er wies darauf hin, dass die Elektrifizierung der Eckpfeiler der Bekämpfung des Klimawandels sei und unterstützt und gefördert werden sollte.
Ein Sprecher des deutschen Wirtschaftsministeriums gab an, dass Deutschland die laufenden Verhandlungen zwischen der EU und China unterstütze und hoffe, die Handelsspannungen durch Diplomatie abzubauen. Deutschland setzt sich für die Offenheit seines Marktes ein und ist als führende Weltwirtschaft auf globale Vernetzung angewiesen.
Michael Bos, Leiter der internationalen Abteilung beim Verband der Automobilzulieferer Berlin-Brandenburg, sagte, die Entscheidung der EU verschärfe die Handelsstreitigkeiten und werde letztlich den globalen Freihandel schädigen. Er fügte hinzu, dass dieser Ansatz die strategischen und strukturellen Probleme der europäischen Automobilindustrie nicht lösen würde und die Förderung von Elektrofahrzeugen in Deutschland und Europa behindern und das Erreichen der CO2-Reduktionsziele gefährden würde.
Der slowakische Premierminister Robert Fico äußerte sich gegen einen Handelskrieg mit China und sagte, es wäre unklug, Steuern auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben, da dies Europa selbst schweren Schaden zufügen würde. Er wies darauf hin, dass Chinas Elektrofahrzeuge Europa voraus seien und dass die fortschrittlichen chinesischen Produktionskapazitäten dazu beitragen könnten, die europäische Produktivität zu steigern.
Der österreichische Automobilexperte Fritz Indra erklärte, dass die Einführung von Zöllen zum Ausschluss chinesischer Elektrofahrzeuge weder europäische Autohersteller schützen noch den Preisvorteil chinesischer Elektrofahrzeuge beseitigen würde.
Boyan Chukov, ehemaliger außenpolitischer Berater des bulgarischen Premierministers und ehemaliger Sekretär des Sicherheitsrats, erklärte, dass Chinas Investitionen in die Förderung einer grünen Transformation ein Beispiel für andere Länder seien. Er behauptete, dass die EU-Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge politisch motiviert seien, da die Vereinigten Staaten China als ihren wichtigsten Wirtschaftskonkurrenten betrachten und die EU als Instrument im Handelskrieg gegen China nutzen.
Der rumänische Ökonom Andre Radulescu bemerkte, dass chinesische Elektrofahrzeuge beim Übergang zu einer grünen und digitalen Wirtschaft für die Welt von entscheidender Bedeutung seien. Er argumentierte, dass eine auf Multilateralismus basierende Globalisierung der beste Weg für Länder sei, sich in den globalen Wirtschaftskreislauf zu integrieren.
Liang Guoyong, leitender Ökonom bei der Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen, erklärte, dass die Zölle der EU auf chinesische Elektrofahrzeuge für andere schädlich und für das Unternehmen selbst nicht von Vorteil seien. Schutzmaßnahmen und restriktive Handelsmaßnahmen im Bereich grüner Produkte stehen nicht im Einklang mit den wirtschaftlichen Interessen von Importeuren oder Exporteuren und fördern nicht die Entwicklung einer kohlenstoffarmen Wirtschaft oder die internationale Zusammenarbeit beim Klimawandel. EU-Verbraucher werden mit höheren Kosten für chinesische Elektrofahrzeuge konfrontiert sein, was zu unnötigen Verlusten führen wird.