Lynk & Co Z10 kommt für echte Aufnahmen in den Laden! Präzise Messerfertigkeiten, Preis voraussichtlich auf dem Niveau von Xiaomi SU7
Der Lynk & Co Z10 kann als Serienversion des Konzeptautos NEXT DAY betrachtet werden. Die gesamte Karosserie ist niedriger und schlanker als bei seinen Schwestermodellen. Auf Fotos ist dies möglicherweise schwer zu erkennen, aber wenn man neben dem Auto steht, wird klar, dass die Kabine des Lynk & Co Z10 deutlich niedriger ist, was ihm die Haltung einer echten Limousine verleiht.
In Fortsetzung der einheitlichen Designsprache von Lynk & Co ist am Ende der Tagfahrleuchten ein Lynk & Co-Logo angebracht, das die Liebe der Marke zum Detail in kleinen Details unterstreicht.
Hier ist ein kleines Easter Egg: Das Logo von Lynk & Co auf dem Z10 hat seinen äußeren Rand verloren und ist dadurch prägnanter. Das Marketingteam von Lynk & Co sollte dies stärker hervorheben; andere Marken machen oft selbst aus kleinen Änderungen, wie der Anpassung der abgerundeten Ecken von Logos, eine große Sache.
Zusätzlich zu den ikonischen Nordic Light-Tagfahrleuchten verfügt der Z10 über eine durchgehende Tagfahrlichtleiste, in der die Scheinwerfer geschickt verborgen sind. Normalerweise leuchten die inneren Lampenperlen in einem versetzten Muster auf, es sei denn, die benachbarten Perlen leuchten im Lichtsprachenmodus gleichzeitig. Es wäre interessant zu sehen, ob Benutzer in Zukunft aus mehreren benutzerdefinierten Modi wählen können.
Der aktive Lufteinlassgrill und das Millimeterwellenradar sind nahtlos miteinander verbunden und das geschwärzte Design verstärkt den sportlichen Look.
Das statische Ausstellungsauto ist mit einer Luftfederung ausgestattet. Im tiefsten Zustand ist der Reifen etwa zwei Fingerbreit vom Radkasten entfernt, was für das Originalauto typisch ist. Den orangefarbenen Bremssätteln würde allerdings eine Farbänderung guttun, da sie denen der Schwestermarke ähneln.
Während viele Autos in der gleichen Preisklasse eine Doppelquerlenkeraufhängung haben, verfügen nur wenige über Aluminiumlegierungen, sogar am Querlenker. Dies spricht dafür, dass Lynk & Co Z10 von seinen Fahreigenschaften überzeugt ist.
Der Z10 verwendet nicht den integrierten Rückspiegel, den man beim Lynk & Co 08 sieht. Persönlich finde ich das etwas enttäuschend, da der Rückspiegel sehr technisch wirkt. Hoffentlich wird er als Option erhältlich sein. Die hochauflösende Kamera für intelligentes Fahren ist am Rückspiegel angebracht.
Das Design der Taille von der Heckklappe bis zum Heck ist mein Lieblingsaspekt. Es geht mit einem einzigen Strich sanft von rund zu scharf über, ohne abrupt zu wirken. In Kombination mit der schrägen C-Säule wirken die Linien des Hecks sehr kraftvoll.
Im Vergleich zum geöffneten Zustand des Heckflügels bevorzuge ich den geschlossenen Zustand, da die ursprünglichen Linien des hinteren Endes gestreckt und glatt sind und der geöffnete Heckflügel diese Harmonie stört. Dies ist jedoch eine Frage der persönlichen Vorliebe.
Lynk & Co Z10 Innenraum
Da bei der Verkostungsveranstaltung viel los war, konnte ich kein umfassendes Bild des Innenraums des Lynk & Co Z10 machen. Die Gesamtmaterialien spiegeln jedoch den typischen Stil von Lynk & Co mit reichen Details und klaren Schichten wider. Viele Medien zeigen vielleicht den gesamten Innenraum, aber ich möchte einige spezifische Details mitteilen.
So verfügt beispielsweise die Mittelkonsole des Co-Piloten über Lichtleisten, die mit Aluminiumlegierungen, Leder, Kunststofftextilien und Klavierlack überzogen sind.
Die Tasten auf der Armlehnenbox haben eine kristallähnliche Textur. Abgesehen davon fehlt dem gesamten Cockpit jede glänzende Oberfläche, was es dezent, strukturiert und praktisch macht und gleichzeitig Kratzer und Fingerabdrücke vermeidet.
Die Ambientebeleuchtung ist im Vergleich zu früheren Modellen stilvoller, wobei das Licht von innen nach außen gestreut wird. Die Türverkleidungen haben eine stoffähnliche Textur, die eine weichere und hochwertigere diffuse Reflexion erzeugt.
Das Lenkrad und das LCD-Kombiinstrument wirken, als wären sie direkt aus einer Lotus-Form gezogen worden. Allerdings gibt es einen kleinen Wermutstropfen: Obwohl das Lenkrad nach vorne, hinten, oben und unten verstellt werden kann, erfolgt dies manuell. Ich hatte erwartet, dass diese Komfortfunktion elektrisch betrieben wird.
Das überraschendste Merkmal des Innenraums ist der Sitz. Es ist der bequemste Sitz von Lynk & Co, auf dem ich je gesessen habe, weicher als der aktuelle Lynk & Co 09. Beim Hinsetzen hat man ein deutliches Gefühl des Einsinkens, als wären die ersten beiden Stoffschichten wie Luft, während die mittlere Schicht allmählich Halt aufbaut. Auch die Sitzmassage ist recht kraftvoll, nicht nur das einfache Aufblasen und Zusammenziehen von Airbags. Laut dem Personal vor Ort lassen sich die Vordersitze um bis zu 150 Grad neigen, wodurch sie fast flach werden und sich zum Ausruhen während der Mittagspause oder beim Aufladen eignen.
Der Komfort der Rücksitze steht dem der Vordersitze in nichts nach. Zwar ist die Lehnenneigung nicht sehr groß und nicht verstellbar, ermöglicht aber eine entspannte Sitzhaltung. Auch die Komfortausstattung ist umfangreich und umfasst Sitzbelüftung, -heizung und -massage.
Intelligenz
Intelligenz ist zweifellos die bedeutendste Veränderung, die der Lynk & Co Z10 für die Marke Lynk & Co mit sich bringt. Produkte auf Basis der SPA- und CMA-Architektur hatten Mühe, in Sachen intelligentes Cockpit und intelligentes Fahren mit dem Mainstream mitzuhalten. Die SEA-Plattform hat jedoch keine derartigen Einschränkungen. Betrachtet man die gesamte Geely-Gruppe, ist die intelligente Konfiguration des Lynk & Co Z10 zweifellos Flaggschiff-Niveau.
Die Spezifikationen des Laserradars wurden noch nicht bekannt gegeben, aber er ist mit dem intelligenten Fahrchip Orin X ausgestattet, der mit einer Rechenleistung von 254Tops aufwartet, einer Mainstream-Konfiguration. Im Vergleich zu anderen Marken, die diese Hardware verwenden, erreichen deren Modelle bereits eine stadtkartenfreie NOA. Wenn die Software von Lynk & Co. leistungsstark ist, sollten die intelligenten Fahrfähigkeiten des Z10 beeindruckend sein.
Das Cockpit verwendet die neueste Lösung von Ecarx, deren Rechenleistung angeblich viel höher ist als die des Qualcomm 8295. Meine praktische Erfahrung mit diesem auf Flyme AUTO basierenden System zeigt, dass es tatsächlich reibungslos funktioniert. Sowohl die Touchscreen-Ausführung als auch die Sprachbefehle sind viel schneller als beim aktuellen Lynk & Co 09.
Die Rückseite des Vordersitzes verfügt über eine Vorrichtung für die spätere Installation eines Tablets als Entertainment-Bildschirm, ähnlich wie beim aktuellen Lynk & Co 07.
Bei dieser Verkostungsveranstaltung hatte ich die Gelegenheit, mit dem Produktteam des Herstellers zu kommunizieren. Einige Informationen, die auf der Pressekonferenz nicht angekündigt wurden, sind: Der intelligente Fahralgorithmus des Z10 wird schrittweise von hochpräzisen Karten auf kartenlose umgestellt, was bedeutet, dass der Z10 das Potenzial für groß angelegte Modellfunktionen auf der Fahrzeugseite hat. Was die Akkulaufzeit betrifft, beginnt das Einstiegsmodell bei nicht weniger als 600 km und seine Konfiguration ist bereits sehr robust.
Im Vergleich zum Zeekr 001 ist der Lynk & Co Z10 fein abgestimmt und verzichtet auf Luxusfunktionen, die dem Benutzer möglicherweise nicht auffallen, wie z. B. elektrische Lenkradverstellung, Rücksitzverstellung, elektrische Saugklappen, Audiostromversorgung, Heckscheibe und eine vollständige Palette von Lithium-Eisenphosphat-Ziegelbatterien. Es behält die geschätzte Fahrleistung und das Vollaluminiumlegierungs-Federungssystem von Lynk & Co. bei. Basierend auf der Konfiguration können wir grob schätzen, dass der Preis des Lynk & Co Z10 im Bereich von 220.000 RMB liegen sollte, was preislich direkt mit dem Xiaomi SU7 konkurriert.