Catl (300750.sz), der weltweit größte Anbieter von Strombatterien für Elektrofahrzeuge, sagt voraus, dass bis Ende dieses Jahres die Penetrationsrate von Elektrofahrzeugen in China voraussichtlich 70%erreichen wird und die durchschnittliche Penetrationsrate für das Ganze Das Jahr kann 60%überschreiten.
Am 21. Januar machte Pan Jian, der CO - Vorsitzende von Catl, die obige Vorhersage im Davos Forum. Mit 49 Jahren nahm er diese Position im Dezember letzten Jahres ein.
Im vergangenen Jahr lag die Penetrationsrate von Elektrofahrzeugen in China in einigen einzelnen Monaten über 50%. Für das gesamte Jahr blieb die Penetrationsrate der Elektrofahrzeuge jedoch bei 40,9%und überholte jedoch nicht die von Kraftstofffahrzeugen. Dieser Anteil stieg im Vergleich zu 2023 um 9,3 Prozentpunkte.
Zhang Yongwei, der stellvertretende Vorsitzende und Sekretär - General der China EV100, hat ebenfalls öffentlich angegeben, dass im Jahr 2025 der Verkauf von Chinas Automobilverkäufen rund 32 Millionen Einheiten betragen wird, was eine Wachstumsrate von 3%aufrechterhält. Unter ihnen wird erwartet, dass das Umsatzvolumen neuer Energiefahrzeuge (einschließlich Exporte) 16,5 Millionen Einheiten mit einer Wachstumsrate von fast 30%und einer Penetrationsrate von über 50%erwartet wird. Das inländische Umsatzvolumen neuer Energiefahrzeuge beträgt 15 Millionen Einheiten, wobei eine Penetrationsrate von 55%liegt.
Catl dominiert den Markt für inländische Stromversorgung für Elektrofahrzeuge und ist der Lieferant für die überwiegende Mehrheit der Marken für Elektrofahrzeuge. Der inländische Marktanteil des Unternehmens im vergangenen Jahr betrug 45%, etwa 20 Prozentpunkte höher als der von BYD (002594.SZ), was den zweiten Platz belegte.
Die von Catl am 21. Januar offengelegte Leistungsprognose zeigt, dass der Nettogewinn im letzten Jahr 49 - 53 Milliarden Yuan, ein Jahr - auf - Jahr um 11,06% - 20. 12%; Sein Umsatz betrug 356 - 366 Milliarden Yuan, ein Jahr - zum Jahres Rückgang von 8,71% - 11. 20%. Das Unternehmen gab an, dass das Umsatzvolumen der Batterieprodukte im letzten Jahr gestiegen ist. Aufgrund des Rückgangs der Rohstoffpreise wie Lithiumcarbonat wurden jedoch die Produktpreise entsprechend angepasst, was zu einem Jahr führte - ein Rückgang des Jahres.
Pan Jian ist der Ansicht, dass die Regierung in den letzten drei Jahren die Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen erheblich reduziert hat, aber die Popularität von Elektrofahrzeugen in China hat sich jedoch immer noch rasch zugenommen. Dies liegt daran, dass die Hersteller chinesischer Elektrofahrzeuge den Markt mit besseren Produkten als Kraftstofffahrzeugen zur Verfügung gestellt haben.
Aus seiner Ansicht nach sind chinesische intelligente Elektrofahrzeuge eine perfekte Kombination aus Intelligenz und Elektrifizierung und bieten den Verbrauchern eine Reihe neuer Funktionen, die sich von traditionellem Kraftstoff unterscheiden, was zum kontinuierlichen und schnellen Wachstum des Umsatzes von Elektrofahrzeugen in China beigetragen hat . "Wenn Intelligenz fehlt, darf die Penetrationsrate von Elektrofahrzeugen in China 30%nicht überschreiten."
Pan Jian ist der Ansicht, dass sich die Wachstumsrate der Penetrationsrate von Elektrofahrzeugen in den USA und in europäischen Märkten verlangsamt hat. Das eigentliche Problem liegt nicht in der Herstellung von Elektrofahrzeugen oder in der Lieferkette, sondern in der Entwicklungsfähigkeit der Automobilsoftware. In den USA als Beispiel betrug die Penetrationsrate von Elektrofahrzeugen im Land im vergangenen Jahr 8,1%, im Grunde genauso wie die Penetrationsrate von 7,8% im Jahr 2023.
Der CO - Vorsitzende von Catl sagte auch im Forum, dass die Behauptung, dass China die globale Lieferkette des Elektrofahrzeugs dominiert und eine Bedrohung darstellt, ungenau sei. Er ist der Ansicht, dass die Produktionskapazität und die Lieferkette Chinas in der globalen Elektrofahrzeugindustrie, obwohl er einen sehr hohen Anteil ausmacht, der chinesische Markt auch 70% des globalen Umsatzvolumens an Elektrofahrzeugen ausmacht.
Pan Jian sagte, dass sich die Lieferkette von Elektrofahrzeugen mit der Popularisierung von Elektrofahrzeugen in verschiedenen globalen Märkten auch auf weitere Regionen erstrecken wird. Als Beispiel nutzte er Catl und sagte, dass die deutsche Fabrik des Unternehmens mit der Messe begann - die vor etwa anderthalb Jahren herzustellen, und seine ungarische Batteriefabrik mit einer jährlichen Produktionskapazität von 100 GWH befindet sich derzeit im Bau. Im vergangenen Monat kündigte Catl auch offiziell an, dass es gemeinsam mit Stellantis, dem vierten - größten Autohersteller der Welt, in Spanien eine Power -Batterie -Fabrik bauen wird.
Pan Jian gab auch gleichzeitig bekannt, dass in diesem Jahr auch ein neues gemeinsames Projekt zwischen Catl und anderen OEMs in Europa bekannt gegeben wird. Dieses Projekt wird die vierte Batteriefabrik im europäischen Layout von Catl. Ende letzten Jahres kündigte CATL offiziell seine Sekundärliste in Hongkong an, und eine der Verwendungen der gesammelten Mittel besteht darin, den Bau von Projekten in Übersee zu fördern.
Im November letzten Jahres sagte Zeng Yuqun, der Vorsitzende von Catl, in einem Interview auch, dass Catl auch in Betracht ziehen, in die lokale Elektrofahrzeugkette zu investieren, wenn Trump, der kurz davor ist, US -Präsident zu investieren Fabrik in den USA. Zuvor hatte Catl bereits in eine Batteriefabrik in Indonesien investiert, die reichhaltige Nickelerzressourcen hat, einen wichtigen Rohstoff für die Herstellung von ternären Batterien.
Ternäre Batterien und Lithium -Eisen -Phosphatbatterien sind derzeit die beiden Mainstream -Technologien für Strombatterien. Im Vergleich zu ternären Batterien haben Lithium -Eisenphosphat -Batterien, obwohl sie eine geringere Energiedichte aufweisen, die Vorteile von hoher Sicherheit und niedrigen Kosten. Je höher die Energiedichte, desto höher ist, dass Elektrofahrzeuge mit dem gleichen Volumen an Batterien eine längere Reisespanne haben können.
Aufgrund der technologischen Durchbrüche chinesischer Unternehmen auf dem Gebiet der Lithium -Eisen -Phosphatbatterien in den letzten zwei Jahren wurden ihre Energiedichte, die schnelle Lade- und niedrige Temperaturleistung erheblich verbessert. Sie haben einen absoluten Vorteil auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge genommen und von europäischen und amerikanischen Autoherstellern begonnen. Pan Jian sagte, dass der Anteil der Lithium -Eisen -Phosphatbatterien in (globalen) Elektrofahrzeugen von 20% vor drei Jahren auf 50% gestiegen ist, und in den nächsten drei Jahren wird der Anteil der Lithium -Eisen -Phosphat -Batterien auf 70% weiter erhöht während der Anteil der ternären Batterien auf 30%sinkt.