Müssen Sie Ihr Auto beim Fahren im Winter aufwärmen? Lassen Sie mich 5 wichtige Erkenntnisse teilen.
Müssen Sie Ihr Auto beim Fahren im Winter aufwärmen? Manche Leute behaupten, dass es beschädigt wird, wenn man das Auto nicht aufwärmt, während andere argumentieren, dass das Aufwärmen tatsächlich mehr Schaden anrichtet. Für Fahranfänger, die durch all die widersprüchlichen Meinungen verwirrt sind: Machen Sie sich keine Sorgen! Lassen Sie mich fünf wichtige Erkenntnisse zum Aufwärmen Ihres Autos mit Ihnen teilen, und Sie werden nach der Lektüre genau wissen, was zu tun ist.
1. Zwei Möglichkeiten, Ihr Auto aufzuwärmen: Fahren im Leerlauf oder bei niedriger Geschwindigkeit
Es gibt zwei Möglichkeiten, Ihr Auto aufzuwärmen: Zum einen im Leerlauf im Stand und zum anderen beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit. Die umstrittenste Methode besteht darin, Ihr Auto an Ort und Stelle im Leerlauf laufen zu lassen.
2. Die Gefahren des Leerlaufs an Ort und Stelle
Es ist bekannt, dass Leerlauf Kraftstoff verschwendet und die Kohlenstoffablagerungen im Motor erhöht. Allerdings gibt es noch ein weiteres Problem, das vielen Menschen nicht bewusst ist: Bei Fahrzeugen mit Direkteinspritzmotoren zerstäubt das aus der Einspritzdüse versprühte Benzin bei niedrigen Temperaturen nicht richtig. Dies bedeutet, dass etwas flüssiges Benzin an der Innenwand des Zylinders haften kann – ein Phänomen, das als „nasse Wand“ bekannt ist und von dem viele gehört haben. Dieses Benzin vermischt sich dann mit dem Motoröl, wenn es von den Kolbenringen von der Zylinderwand abgestreift wird.
Dieser Prozess ist der Grund dafür, dass manche Autos mit der Zeit immer mehr Motoröl verbrauchen. Wenn sich Benzin mit dem Motoröl vermischt, verringert sich die Schmierwirkung des Öls, was zu erhöhtem Verschleiß führt und letztendlich die Lebensdauer des Motors beeinträchtigt.
Was hat das also mit dem Leerlauf an Ort und Stelle zu tun? Im Leerlauf erwärmt sich der Motor langsam, was das Phänomen der nassen Wand verlängert und zu mehr Verschleiß und Schäden am Motor führt.
3. Missverständnis über Ölfluss und Trockenmahlen
Viele Leute, die darauf bestehen, im Leerlauf zu laufen, glauben, dass das Öl zurück in die Ölwanne geflossen ist, wenn das Auto über Nacht geparkt wurde. Sie befürchten, dass der Motor trocken schleift, wenn das Auto sofort gefahren wird, wenn das Öl nicht zu den Teilen zurückkehren und einen Ölfilm bilden kann. Solange das Auto jedoch nur eine Nacht geparkt war, ist tatsächlich ein Großteil des Öls in die Ölwanne zurückgeflossen. Aufgrund der Viskosität des Öls bleibt jedoch ein dünner Ölfilm auf den Motorteilen haften, der ein Trockenschleifen verhindert.
Und wie lange dauert es nach einem Kaltstart, bis das Öl im Motor zirkuliert? Unterschiedliche Motoren mit unterschiedlichen Ölviskositäten benötigen unterschiedlich viel Zeit. Volkswagen testete beispielsweise einen seiner Motoren und stellte fest, dass das Öl 12 Sekunden brauchte, um einen Zyklus abzuschließen. Nach etwa 30 Sekunden Leerlauf zirkuliert das Öl also ordnungsgemäß, sorgt für Schmierung und verringert den Verschleiß.
4. Der Drehzahlanstieg beim Kaltstart dient nicht dem Vorwärmen des Motors
Jeder, der schon einmal ein Auto gefahren ist, weiß, dass die Drehzahl beim ersten Starten des Motors tendenziell auf etwa 1200-1500 ansteigt, begleitet von einem erhöhten Motorgeräusch. Nach ein paar Dutzend Sekunden sinkt die Drehzahl auf etwa 800. Viele Leute gehen davon aus, dass das Auto den Motor aufwärmt, und ermitteln anhand des Drehzahlabfalls, wann das Auto fahrbereit ist.
Der Drehzahlanstieg dient jedoch nicht dazu, den Motor aufzuwärmen. Es ist so konzipiert, dass es die Emissionsvorschriften einhält, indem es den Drei-Wege-Katalysator vorheizt, der eine Temperatur von über 250 Grad erreichen muss, um effektiv zu funktionieren. Die hohe Drehzahl zu Beginn eines Kaltstarts soll eigentlich den Katalysator aktivieren und zur Reinigung der Abgase beitragen.
5. Wie wärmt man sein Auto im Winter am besten auf?
Zusammenfassend:Ja, Sie müssen Ihr Auto im Winter zwar aufwärmen, aber der Schlüssel liegt darin, die Leerlaufzeit zu minimieren. Begrenzen Sie die Zeit auf höchstens 30 Sekunden und fahren Sie dann mit niedriger Geschwindigkeit und einer Drehzahl von nicht mehr als 2500 U/min. Fahren Sie weiter, bis die Wassertemperaturanzeige erlischt oder der Zeiger der Temperaturanzeige über die niedrigste Position steigt. Sobald dies geschieht, können Sie bedenkenlos normal fahren.
