Autos Denza D9 MPV

Was das Design angeht, verwendet Denza D9 MPV Cars auch ein häufigeres Van-Design als moderne MPVs. Die ästhetische Designsprache, die auf der Nutzung der potentiellen Energie der π-Bewegung basiert, macht das gesamte Auto ziemlich kraftvoll. Die rein elektrische Version und die Plug-in-Hybrid-Version verwenden zwei unterschiedliche Kühlergrillsätze. Alle Formen sind großflächig verchromt, was ihnen eine dreidimensionale Optik verleiht. Die Lampen sind direkt mit dem Kühlergrill verbunden und die internen Matrix-LED-Lampen sind bei Beleuchtung gut erkennbar.

Die Seite hat außerdem eine doppelte Gürtellinie, die dem Auto ein dynamischeres Aussehen verleiht, ohne dass es zu aufgedunsen und kantig wirkt. Die Dachlinie und die Fenster sind ziemlich gerade und bieten den Insassen Kopffreiheit und Sichtfeld. Die Größe der Felgen ist nicht sehr groß, 18--Zoll-Räder fügen sich harmonisch in die Proportionen des gesamten Autos ein und die Form der Vielspeichen ist exquisit. Auch die Rückseite ist recht vertikal gestaltet. Der Spoiler, die durchgehenden Rücklichter und die Chromverzierungen verleihen dem Heck des Fahrzeugs zusätzliche Akzente. Die inneren Froschfedern innerhalb der Lichtgruppe sind bei Beleuchtung besser erkennbar.

Vom Design her haben alle aktuellen MPV-Modelle das gleiche Erscheinungsbild. Schließlich geht es ihnen darum, den Platz zu maximieren. Bei den Details steht beim Denza D9 Hybrid jedoch nach wie vor die Technik im Vordergrund, was auch der Positionierung des gesamten Wagens entspricht. nach dem Verkaufsprinzip.

Wenn Sie das Auto betreten, können Sie sehen, dass die Mittelkonsole standardmäßig eine T-förmige Anordnung hat. Der gesamte Innenraum ist voller warmer und technologischer Details, wie einem einfachen Zweispeichen-Multifunktionslenkrad, einem integrierten 10,25- LCD-Display und einem 15,{5}} großen drehbaren Bildschirm, einem integrierten Denza Link System mit umfangreichen Funktionen zur Interaktion mit Anwendungen und Unterstützung für 5G Internet of Vehicles. Das ganze Auto unterstützt auch OTA-Updates.

Zusätzlich zu den beiden Bildschirmen in der ersten Reihe gibt es auch ein Head-up-Display (HUD) über dem Armaturenbrett und zwei 12,{1}-Zoll-Entertainment-Bildschirme im Fond, die über das 5,{3}-Display gesteuert werden können. }-Zoll-Multifunktions-Bedienbildschirm auf der Mittelarmlehne des Rücksitzes. Diese Bildschirme ersetzen eine große Anzahl physischer Tasten und machen den Innenraum integrierter und technologisch fortschrittlicher.

In Bezug auf das Platzangebot betragen Länge, Breite und Höhe des Denza D9-Hybridautos jeweils 5250/1960/1920 mm und der Radstand beträgt - 3110 mm. Der lange Radstand und die kurzen Überhänge vorne und hinten ermöglichen eine maximale Raumausnutzung, was auch zu einem geräumigeren Ambiente im Fahrzeug beiträgt. Atmosphäre von Luxus.

Der Premium-Denza D9 Hybrid verfügt über „2+2+3“-förmige Sitze mit NAPPA-Lederbezug für ein erstklassiges Gefühl und eine hohe Sitzposition. Die Sitze sind mit einer glatten Steppstruktur versehen, die ihre Struktur noch verstärkt und als Vordersitze fungiert. Es unterstützt multidirektionale elektrische Verstell-, Heiz- und Lüftungsfunktionen und kann zusätzlich mit einer Massagefunktion ausgestattet werden. Noch luxuriöser sind die ergonomischen Sitze in der zweiten Reihe mit Zero-Touch-Funktion. Sie verfügen nicht nur über zusätzliche Fußstützen, sondern standardmäßig auch über eine Höhenverstellung der Rückenlehne, Schlafkopfstützen und Massagefunktionen. Auch die dritte Sitzreihe bietet viel Platz und lässt sich umklappen, um den Laderaum noch weiter zu vergrößern.

Als günstigstes Hybridauto der Welt verbindet der Innenraum des Denza D9 erfolgreich modernste Technologie mit einem altmodischen Luxusambiente. Die intelligente Bedienoberfläche und die hochwertigen Materialien unterstreichen die Luxusattribute zusätzlich. Es ist erwähnenswert, dass mit dem Denza D9 auch ein viersitziges PREMIER Founding Edition-Modell eingeführt wurde, das über eine raffiniertere zweifarbige Karosserie sowie eine Trennwand für den Fahrersitz und zwei luxuriösere große Sofas im Fond verfügt. Ich glaube, dass die Fahrqualität noch weiter verbessert wird.

Derzeit ist das Hybrid-Elektrofahrzeug Denza D9 in zwei Antriebsoptionen erhältlich: DMi und EV. Diesmal testete der Autor das DM-i-Hybridmodell. Es ist mit einem SnapCloud Plug-in-Hybridmodul mit einem 1,5 PS starken Turbolader ausgestattet. in Kombination mit einem Elektromotor. Der Motor ist der größte. Die Leistung beträgt 102 kW und das maximale Drehmoment beträgt - 231 Nm. Der Motor verfügt über Doppelmotoren vorne und hinten, die eine Gesamtleistung von 215 kW und ein Drehmoment von 450 Nm erzeugen. Die Leistung des Frontmotors ist relativ größer.

Was die Batterielebensdauer betrifft, sind alle Benzin-Hybridfahrzeuge der Denza D9-Serie mit Lithium-Eisenphosphat-Blattbatterien ausgestattet. Das zweirädrige Modell hat eine Batterielebensdauer von - 190 km im reinen Elektromodus, eine Gesamtbatterielebensdauer von - 1040 km im Gleichstrombetrieb und einen Kraftstoffverbrauch von - 6,2 Litern pro 100 Kilometer . Das Allradmodell hat eine elektrische Reichweite von 180 km, eine Gesamtreichweite von - 970 km im Gleichstrombetrieb und der Kraftstoffverbrauch beträgt 6,7 Liter pro 100 Kilometer. Für den Energienachschub verfügt der Neuwagen zudem über zwei DC-Ladeanschlüsse, die gleichzeitig geladen werden können. Die maximale Ladeleistung beträgt 166 kW und die Batterielebensdauer kann in 15 Minuten auf 230 km erhöht werden.

Wir können sagen, dass das beste selbstladende Hybridauto Denza D9 in Bezug auf Parameter wie Leistung und Ausdauer bereits recht gut ist. In der Praxis ist es recht einfach, diesen 2-Tonnenriesen mit einem solchen Energiesystem zu kontrollieren. Der Motor springt schnell an, das Einkuppeln des Motors erfolgt sanft und das Fahrgestell verfügt über ein fortschrittliches MacPherson-Federbein, eine hintere Mehrlenkeranordnung und ist mit der intelligenten Stoßdämpfungsaufhängung DiSus-C ausgestattet, die die Dämpfung je nach Zustand des Fahrzeugs intelligent anpassen kann.

Gleichzeitig liegt der Schwerpunkt des Autos dank der Platzierung der Batterie unten viel niedriger als bei einem MPV-Modell mit reinem Kraftstoff, sodass das Auto das Wanken in Kurven recht gut unterdrückt und die Federung gute Dienste leistet Aufgabe, kleine Unebenheiten auf der Straße herauszufiltern. Das ist gründlich und bei großen Unebenheiten kommt es zu keinen unnötigen Bewegungen.

Was die Fahrassistenzsysteme betrifft, ist die Konfiguration des Denza D9 ebenfalls recht umfangreich. Zur Serienausstattung der gesamten Baureihe gehören ein 540-Grad-Panoramabild und zahlreiche L2-Fahrassistenzfunktionen wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung bei voller Geschwindigkeit, Spurverlassenswarnung und aktives Bremsen. Einige Modelle verfügen auch über automatisches Parken, Konfigurationen wie ferngesteuertes Parken sind jedoch vielseitiger. Diese Features sind für ein so großes Modell durchaus praktisch. Im Hinblick auf die passive Sicherheit verfügt die gesamte Baureihe außerdem serienmäßig über neun Airbags, darunter auch Seitenairbags, die in allen drei Modellen verbaut sind. Sitzreihen bieten mehr Schutz für die Fahrzeuginsassen.

Das Wichtigste an diesem Auto ist natürlich das Gefühl, in der zweiten Reihe zu fahren. Dank der Positionierung der neuen Energiemodelle ist die NVH-Fahrleistung des Denza D9 besser als die der Kraftstoffmodelle. Der Beamte sagte, dass bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h der Lärm im Auto auch auf 65 Dezibel begrenzt werden könne. Ausgestattet mit einem Dynaudio-Audiosystem mit 14 Lautsprechern, 128-farbigen Vorhängen mit versteckter rhythmischer Beleuchtung, einem Negativ-Ionen-Duftsystem und handgefertigten Markisen schaffen sie einen exklusiven privaten Raum auf Millionenebene, der das Gefühl von Noblesse noch verstärkt.

Trotz umfangreicher Erfahrung bleibt die Leistung des neuen Denza D9 Hybrid auf einem hohen Niveau. Das Außendesign ist durchaus beeindruckend, auch die Innenmaterialien und die clevere Konfiguration sind hervorragend. Darüber hinaus ermöglicht es vielfältige Leistungskonzepte und Antriebsformen sowie neue Energiepositionierungen. Es kann auch das Handling verbessern und das Fahrerlebnis verbessern.

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