1. Je höher die Geschwindigkeit, desto mehr Kraftstoff wird verbraucht.
Dies ist möglicherweise das schwerwiegendste Missverständnis unter den Chinesen und wird selten korrigiert. Der beste Wirkungsgrad eines handelsüblichen Benzinmotors unter Hochlastbedingungen liegt zwischen 2500-3200 U/min. Für Chinesen, die im Alltag ein Auto mit Handschaltung fahren, ist auch der 2000-U/min-Gang geeignet. Er berücksichtigt Kraftstoffverbrauch und Geräuschentwicklung. Aber auch wenn eine schnelle Beschleunigung erforderlich ist, wird häufig bei 2000 U/min hochgeschaltet, wodurch die Drehzahl nach dem Hochschalten in den ineffizienten Bereich unter 2000 U/min fällt. Stattdessen muss aufgrund der geringen Leistung Öl nachgefüllt werden. Der richtige Gangwechsel sollte nach 3000 U/min erfolgen. Zu diesem Zeitpunkt fällt die Drehzahl. Bei 2300-2400 U/min wird Kraftstoff gespart.
2. Je größer der Hubraum, desto mehr Kraftstoff wird verbraucht.
Tatsächlich kann beim Überholen bei hoher Geschwindigkeit und mit einem großen Hubraum die Gesamtgeschwindigkeit in einem effizienten Bereich gehalten und Kraftstoff gespart werden. Ein kleiner Hubraum hat nur bei Gesamtgeschwindigkeit und niedriger Geschwindigkeit Vorteile. Im Allgemeinen ist bei gleicher Motortechnologie ein mittlerer Hubraum am sparsamsten. Dieser mittlere Hubraum beträgt 1,8-2,0 für Kleinwagen (1,5 und 1,6 können für einige Modelle gut sein. Dies ist eine neue Situation, die erst bei einigen Neuwagen auftrat, die 2014 abgelöst wurden. Es ist auch eine technische Empfehlung. Die neuen 1,6- und 1,5-Motoren haben die Leistung des vorherigen 1,8-Motors erreicht), und für Mittelklassewagen beträgt 9 2,0-2,5. Der Turbo kann etwas kleiner sein. Ein zu kleiner Hubraum führt tatsächlich dazu, dass der Motor viele Male außerhalb seiner optimalen Arbeitsbedingungen arbeitet, was wiederum mehr Kraftstoff verbraucht. Den größten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch herkömmlicher Kraftfahrzeuge hat erstens das Fahrzeuggewicht, zweitens die aerodynamischen Q-Eigenschaften (beispielsweise verbraucht ein hoher und eckiger SUV Kraftstoff), drittens das technische Niveau von Getriebe und Motor und letztens der Hubraum.
Manchmal zeigen Benutzerdaten, dass bei Kleinwagen 1,6-Liter-Motoren kraftstoffsparender sind als 1,8-Liter- und 2,6-Liter-Motoren und bei Mittelklassewagen 2,9-Liter-Motoren kraftstoffsparender sind als 2,4-Liter- und 2,5-Liter-Motoren. Dies liegt jedoch häufig daran, dass Fahrer Motoren mit kleinem Hubraum verwenden. Das Auto verbraucht weniger Leistung. Selbst wenn die Leistung nicht ausreicht, ist es aufgrund des Kraftstoffverbrauchs und des Lärms nicht bereit, ein großes Gaspedal zu verwenden.
3. Ein Auto der kleineren Klasse ist kraftstoffeffizienter als ein Auto der größeren Klasse.
Ein Auto der kleineren Klasse ist im Allgemeinen leichter als ein Auto der größeren Klasse. Bei niedriger Geschwindigkeit ist der Hauptwiderstand der Rollwiderstand, der stark vom Gewicht des Autos beeinflusst wird, sodass es einen Kraftstoffverbrauchsvorteil hat. Autos der nächsthöheren Klasse haben jedoch im Allgemeinen eine schlechtere Getriebe- und Motortechnologie. Darüber hinaus kann aufgrund der kurzen Karosserie und des erforderlichen Platzes kein möglichst stromlinienförmiges Design realisiert werden. Bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten ist der Luftwiderstand groß, was sich nicht förderlich für den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Gleichzeitig ist die Motorkonfiguration von Kleinwagen zu niedrig, was zu einem stärkeren Kraftstoffverbrauch als bei großen Autos führt. Diese Situation ist besonders deutlich zwischen Kleinwagen und Kompaktwagen. Tatsächlich haben Kompaktwagen im Allgemeinen keinen höheren Kraftstoffverbrauch als Kleinwagen. Bis zu einem gewissen Grad sind einige Kompaktwagen sogar bei Fahrten in der Stadt, wo Kleinwagen einen größeren Vorteil haben, immer noch kraftstoffeffizienter als einige Kleinwagen.
4. Ein manuelles Getriebe ist kraftstoffeffizienter als ein Automatikgetriebe.
Dieser Satz war in den frühen Tagen der Entwicklung von Automatikgetrieben richtig. Verglichen mit dem 4AT hat das traditionelle 5MT mehr Gänge und die Geschwindigkeit lässt sich im effizienten Bereich leichter kontrollieren. Außerdem gibt es keinen Verlust durch den Drehmomentwandler 9, und es ist im Allgemeinen tatsächlich kraftstoffsparender. Moderne Automatikgetriebe können jedoch bereits fast genauso viel Kraftstoff verbrauchen wie manuelle Getriebe oder sogar noch kraftstoffsparender sein, indem sie die Schaltvorgänge verbessern, Gänge hinzufügen usw. Das CVT kann aufgrund der kontinuierlichen Änderung des Übersetzungsverhältnisses und das Doppelkupplungsgetriebe aufgrund der extrem kurzen Schaltintervalle und der extrem hohen Übertragungseffizienz grundsätzlich kraftstoffsparender sein als das manuelle Getriebe. Darüber hinaus kann sogar ein manuelles Getriebe, das im Prinzip weniger Kraftstoff verbraucht, in den Händen eines Anfängers, der die Kupplung und den Schaltzeitpunkt nicht gut beherrscht, mehr Kraftstoff verbrauchen als ein Automatikgetriebe.
5. Turboaufladung ist kraftstoffeffizienter als Saugmotoren.
Diese Aussage ist nicht ganz falsch. Wenn Sie bei High-End-Autos mehr Leistung erzielen möchten, ist es im Allgemeinen kraftstoffsparender, die Turbine zu vergrößern, ohne den Hubraum zu ändern, als den Hubraum und die Anzahl der Zylinder zu erhöhen. Das Prinzip entspricht dem, dass der Motor, wenn Sie nicht so viel Leistung benötigen, ein gewöhnlicher Saugmotor mit mittlerem Hubraum ist, sodass der Kraftstoffverbrauch eines großen Hubraums nicht auftritt. Gleichzeitig kann auch das Gewicht des Motors reduziert werden, und bei einem großen Hubraum ist es ganz offensichtlich, das Gewicht des Motors selbst zu messen.
Bei Familienautos, insbesondere bei Kompakt- und Kleinwagen, ist der Kraftstoffverbrauch jedoch möglicherweise nicht niedriger. Warum? Wenn ein Motor mit kleinem Hubraum auf einer Schnellstraße bei mittlerer Geschwindigkeit läuft oder bei niedriger Geschwindigkeit vollständig blockiert ist und kriecht, greift die Turbine nicht ein. Das angesaugte Luftvolumen ist kleiner als bei einem Saugmotor mit größerem Hubraum, wodurch Kraftstoff gespart werden kann. Normalerweise ist das 9er-Modell mit Turbolader beim Fahren auf Autobahnen und Schnellstraßen kraftstoffeffizienter. Auf normalen Stadtstraßen mit vielen Ampeln oder auf Autobahnen mit teilweisem oder freiem Verkehr ist der Einfluss des Turbolochs jedoch größer, wenn Sie häufig verzögern und wieder beschleunigen (die Turbine eines Autos mit hoher Leistung und Turbolader kann zu diesem Zeitpunkt ohne Unterbrechung laufen) und das Gaspedal gedrückt wird. Die Leistung steigt nach einer Weile an, was den Kraftstoffverbrauch erheblich erhöht; wenn die Turbine während der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit eingeschaltet bleibt, ist der Kraftstoffverbrauch ebenfalls etwas höher. Im Allgemeinen ist der Kraftstoffverbrauch von Saugmotoren ähnlich (der Kraftstoffverbrauch einiger Volkswagen 1.4T+dsg-Fahrzeuge ist hauptsächlich auf das Getriebe und die Leichtbauweise zurückzuführen). Es handelt sich jedoch auch um einen Vierzylindermotor. Im Vergleich zu Turboladern sind die Kosten von Saugmotoren tatsächlich höher und Wartung und Reparaturen sind teurer. Gleichzeitig haben sie auch Nachteile in Bezug auf Laufruhe und Geräuscharmut, sodass sie nicht unbedingt empfohlen werden.