Mit der starken Unterstützung der nationalen Politik haben sich Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik in den letzten Jahren rasant entwickelt und die in der Vergangenheit oft kritisierten Probleme der kurzen Batterielebensdauer und des langsamen Ladens wurden nach und nach gelöst. Im Jahr 2021 betrug das kumulierte Verkaufsvolumen des chinesischen Pkw-Marktes 20,146 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 4,4 % gegenüber dem Vorjahr. Die Verkäufe von Kraftstofffahrzeugen gingen um 6 % zurück und die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik stiegen um 169,1 %, wovon mehr als 80 % Elektrofahrzeuge waren, was für den Anstieg der gesamten Fahrzeugverkäufe verantwortlich war. Es ist ersichtlich, dass Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik von immer mehr Menschen akzeptiert werden. Manche Leute können nicht anders, als zu fragen, ob sie im Jahr 2022 Elektrofahrzeuge kaufen können?
An Feiertagen stehen schnelle Elektrofahrzeuge immer noch Schlange, um aufgeladen zu werden. Auch die zuständigen nationalen Behörden sind sich des Problems bewusst und bauen die Lademöglichkeiten weiter aus. Das Ladeproblem wird mit der Zeit schrittweise gelöst. Auf lange Sicht sind die zentralen widersprüchlichen Probleme von Elektrofahrzeugen die Batteriedämpfung, die Wirtschaftlichkeit und die Werterhaltungsrate.
Dämpfung von Elektrofahrzeugbatterien
Der größte Unterschied zwischen Elektrofahrzeugen und Kraftstofffahrzeugen liegt im Antriebssystem. Die Batteriedämpfung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen wird in reversible Dämpfung im Winter und irreversible Dämpfung im Winter unterteilt.
Im Winter besteht die derzeitige Lösung darin, die Batterielebensdauer zu opfern, um die Batterie zu erwärmen, was keine gute Wirkung hat. Da die Batteriematerialtechnologie noch nicht durchbruchartig entwickelt wurde, empfiehlt der Autor Verbrauchern im Norden nicht, zum ersten Mal Elektrofahrzeuge zu kaufen. Wie das Sprichwort sagt, betrachten Sie das Problem aus der Perspektive der Entwicklung. Derzeit wächst die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen um mehr als 100 km/Jahr. Es wird erwartet, dass die durchschnittliche Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen im Jahr 2025 mehr als 900 km erreichen wird. Zu diesem Zeitpunkt ist die Verkürzung der Batterielebensdauer im Winter kein Problem mehr.
Irreversibler Verschleiß wird durch chemische Nebenreaktionen der Batterie und Schäden an der Elektrodenstruktur während des Batteriegebrauchs verursacht. Laut täglichen Nutzungsstatistiken verschleißen Batterien von Elektrofahrzeugen derzeit jährlich um 2,3 % und die normale Batterielebensdauer verringert sich nach etwa 6 Jahren Nutzung um mindestens 13,8 %. Wenn ein Elektrofahrzeug mit einer Batterielebensdauer von 500 km 6 Jahre lang in einer Hand verwendet wird, bleiben im Anschlussflug noch 430 km übrig. Aus Sicht der Batterielebensdauer hat die Erfahrung mit der Nutzung eines Elektrofahrzeugs aus erster Hand keinen großen Einfluss. Die Austauschzeit einer normalen Batterielebensdauer eines Elektrofahrzeugs beträgt 6-8 Jahre, was bedeutet, dass die Lebensdauer der Batterie während des Zyklus eines Elektrofahrzeugs im Wesentlichen erschöpft ist. Derzeit kostet es viel Geld, die Batterie eines Elektroautos auszutauschen. Gemessen an der aktuellen Richtlinie vieler Autohersteller, dass „der Erstbesitzer eine Garantiezeit von 8 Jahren hat oder innerhalb von 150 000 Kilometern die Batterie kostenlos ausgetauscht werden kann, wenn die Batterieleistung um 20 % nachlässt“, kann das Familienauto bei normaler Nutzung den Standard des kostenlosen Stromaustauschs nicht erfüllen. Wenn man bedenkt, dass der größte Vorteil von Elektrofahrzeugen die extrem niedrigen täglichen Nutzungskosten sind, kann das eingesparte Geld die Abschreibung der Batterie ausgleichen? Dies ist das Problem der Autoökonomie, das im Folgenden erwähnt werden muss.
Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen
In Bezug auf die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen sind die derzeit gängigen zwei Aussagen relativ einseitig. Diejenigen, die sagen, dass Elektrofahrzeuge Geld sparen, betonen lediglich, dass die Stromrechnung während der Nutzung niedrig ist, während diejenigen, die sagen, dass Elektrofahrzeuge teurer sind, sagen, dass die Werterhaltungsrate beim Verkauf des Autos nicht hoch ist. Der folgende Autor analysiert, welcher Verbrauchertyp aus Sicht der Verbrauchernachfrage besser für den Kauf von Elektrofahrzeugen geeignet ist.
Basierend auf den Unterschieden bei Ölpreisen, wiederaufladbarem Strom, Kraftstoffverbrauch und Stromverbrauch sammelte der Autor Online-Daten zum Vergleich von Kraftstofffahrzeugen und Elektrofahrzeugen und kam zu dem Schluss, dass Elektrofahrzeuge der gleichen Klasse im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen 6.000-10,000 Yuan pro Jahr einsparen können. Die Nutzung eines Autos aus erster Hand über 6 Jahre kann bis zu 60.000 Yuan einsparen.
Wenn Sie ein Elektrofahrzeug kaufen und planen, es länger als zehn Jahre zu nutzen, macht die aktuelle Batterie 40 % der Fahrzeugkosten aus. Nach dem Kauf eines Elektrofahrzeugs, das 150.000 Yuan kostet, für sechs Jahre können Sie das gesparte Benzingeld für die Erneuerung der Batterie verwenden. Dies ist auch die aktuelle Preisspanne der meisten kompakten Elektrofahrzeuge. Wenn es in Haushalten Ladestationen gibt, die häufiges Laden nicht mögen, ist es kostengünstiger, die Leistung der Batterie vor dem Austausch zu verringern. Dies erfordert eine umfassende Berücksichtigung der Preisgestaltung der Batterie in der Batterierecyclingbranche, wenn die Batterie ausgetauscht wird. Mit Unterstützung der neuen nationalen Politik können Altbatterien zu „Süßkartoffeln“ werden und im Voraus ersetzt werden. Vielleicht. Was zu diesem Zeitpunkt betont werden sollte, ist „langfristige Nutzung“.
Wenn beim Kauf eines Elektrofahrzeugs nur eine Nutzungsdauer von 6-8 Jahren angestrebt wird, ist der Gesamtwerterhalt des Elektrofahrzeugs ein entscheidender Faktor.
Werterhaltungsrate von Elektrofahrzeugen
Die Werterhaltungsrate von Elektrofahrzeugen ist geringer als die von Kraftstofffahrzeugen, was hauptsächlich auf die geringe Mobilität, die schnelle Entwicklung und das Fehlen von Fahrzeuginspektionsstandards zurückzuführen ist.
Gebrauchte Kraftstofffahrzeuge können an Städte der zweiten Kategorie verkauft werden, nachdem sie in Städten der ersten Kategorie aussortiert wurden, während Fahrzeuge der zweiten Kategorie in Städten der vierten und fünften Kategorie verkauft werden können, die über eine gute Liquidität verfügen.Die starke Nachfrage nach Elektrofahrzeugen konzentriert sich jedoch im Wesentlichen auf Städte der ersten Kategorie, was zu einer geringen Liquidität von Gebrauchtwagen führt.Zweitens befinden sich Elektrofahrzeuge in einer Phase rasanter Entwicklung. Grundsätzlich wird das Kernsystem jedes Jahr erneuert. Verbesserte Produkte können jedes Jahr zum gleichen Preis gekauft werden, und der Kern wie Kraftstofffahrzeugmotoren ist relativ stabil.Schließlich fehlen dem Gebrauchtmarkt Standards zur Bewertung der Kernsysteme von gebrauchten Elektrofahrzeugen, was dazu führt, dass sich der Gebrauchtmarkt im Wesentlichen in einer abwartenden Haltung befindet. Mit Ausnahme einiger beliebter Modelle ist die Werterhaltungsrate erbärmlich niedrig.Der „Forschungsbericht zur Werterhaltungsrate von Automobilen in China im September 2021“ zeigt, dass die Werterhaltungsrate von reinen Elektrofahrzeugen mit einem Alter von drei Jahren nur 39,7 % beträgt. Obwohl es in den letzten Jahren Verbesserungen gab, ist es immer noch weit entfernt von der Werterhaltungsrate von 3- Jahren bei Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff. 65 %.
Wie die Daten am Anfang dieses Artikels zeigen, steigen die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativer Energie derzeit rasant an, und der Anstieg der Verkäufe hat die Voraussetzungen für eine Erhöhung der Werterhaltungsrate von Elektrofahrzeugen geschaffen.Im Jahr 2021 wird Xiaopeng Motors einen offiziellen Recyclingservice für Gebrauchtwagen einführen, Ningde Times hat die Technologie für Wechselmodule eingeführt, und die nationale Politik wird die Entwicklung der Wechseltechnologie und die Versorgung des ländlichen Raums mit alternativer Energie energisch unterstützen. All dies bietet eine Garantie für eine starke Werterhaltungsrate von gebrauchten Elektrofahrzeugen. Es wird erwartet, dass die Werterhaltungsrate von Gebrauchtwagen im Jahr 2022 weiter steigen wird.Infolgedessen empfiehlt der Autor Verbrauchern, die nur etwa 6 Jahre fahren möchten, den Kauf von Elektrofahrzeugmarken mit hohen Verkaufszahlen, und traditionelle Autounternehmen empfehlen BYD, GAC Aian und New Forces empfehlen Xiaopeng Motors und Weilai.Diese Autounternehmen basieren mit Technologie und Dienstleistungen auf dem Markt für alternative Energien. Insbesondere das Stromaustauschmodell von NIO steht an der Spitze aller Autounternehmen. Batterien werden häufig verwendet und sind oft neu. Eine ordnungsgemäße und fachgerechte Batteriewartung ist die entscheidende Wettbewerbsvoraussetzung für die Werterhaltung Ihres Fahrzeugs.