Dieser Artikel wird Ihnen helfen, die Luftfederung gründlich zu verstehen

Lassen Sie uns zunächst definieren, was ein Luftfederungssystem ist. Einfach ausgedrückt handelt es sich um ein Federungssystem, das Luftkompressoren und Akkumulatoren nutzt, um die Höhe und Elastizität der Fahrzeugkarosserie anzupassen. Der Aufbau eines Luftfederungssystems umfasst hauptsächlich Luftkompressoren, Akkumulatoren, Steuergeräte sowie Fahrzeughöhensensoren für die Vorder- und Hinterachse. Der Luftkompressor erzeugt Druckluft, um die notwendige Luftquelle für das System bereitzustellen. Der Akkumulator speichert und gibt die vom Kompressor erzeugte Druckluft ab, um einen stabilen Systemdruck aufrechtzuerhalten. Das Steuergerät fungiert als „Gehirn“ des gesamten Systems und ist dafür verantwortlich, Signale von den Sensoren zu empfangen, Steueranweisungen zu verarbeiten und den Zustand des Federungssystems anzupassen. Die Fahrzeughöhensensoren an der Vorder- und Hinterachse überwachen Änderungen der Fahrzeughöhe und übermitteln diese Signale an das Steuergerät.

Nachdem wir nun den Aufbau der Luftfederung verstanden haben, wie arbeiten diese Komponenten zusammen? Kurz gesagt: Die Sensoren übermitteln die gesammelten Signale an das Steuergerät, das dann Anweisungen zur Einstellung der Härte der Luftfeder und des Widerstands des Stoßdämpfers gibt. Dadurch kann die Aufhängung den optimalen elastischen Zustand erreichen, und dieser Vorgang ist in nur zehn Mikrosekunden abgeschlossen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine Luftfederung die Weichheit und Härte der Stoßdämpfung sowie die Höhe der Fahrzeugkarosserie anpassen kann, indem das Gasvolumen in der Luftfeder verändert wird. Es kann die Fahrzeughöhe bei Hochgeschwindigkeitsfahrten automatisch senken, wodurch der Windwiderstand verringert und das Handling und die Stabilität verbessert werden. Umgekehrt wird bei Fahrten auf holprigen Straßen die Fahrzeughöhe automatisch erhöht und so die Fähigkeit verbessert, anspruchsvolles Gelände zu bewältigen. Darüber hinaus sorgt die Luftfederung für ein sanfteres Fahrerlebnis, indem sie Vibrationen und Stöße reduziert, was zu einem höheren Fahrgastkomfort führt.

Obwohl die Struktur der Luftfederung relativ komplex und die Kosten höher sind, handelt es sich nicht um eine neue „schwarze Technologie“, die darauf abzielt, Verbraucher auszubeuten. Ihre Ursprünge reichen bis ins frühe 20. Jahrhundert zurück, als die Luftfederung erstmals als Komponente in Stoßdämpfern für Straßenbahnaufhängungen eingesetzt wurde. Das erste Auto mit Luftfederung erschien 1914, doch technische Einschränkungen verhinderten eine Massenproduktion. Bis 1944 führten General Motors und Falston Experimente an Fahrzeugen durch, die zum Einsatz einer Luftfederung in Bussen und Reisebussen führten. In den 1950er Jahren produzierte die Neway Corporation in den Vereinigten Staaten das weltweit erste kommerzielle Luftfederungssystem, das in Nutzfahrzeugen in ganz Europa, den Vereinigten Staaten, Japan und anderen Ländern schnell an Popularität gewann.

Mit der Entwicklung der Automobilindustrie wurden auch die Luftfederungssysteme immer weiter innoviert. Heutzutage werden die verfügbaren Luftfedersysteme hauptsächlich in Einkammer-, Zweikammer- und Dreikammersysteme eingeteilt. Bei einer Einkammer-Luftfederung fungiert der gesamte Airbag als eine Luftkammer. Dies kann mit einem Ballon verglichen werden; Während die Luftmenge im Inneren seine Größe bestimmt, hat sie keinen Einfluss auf seine Weichheit oder Härte, was zu begrenzten Anpassungen des Fahrkomforts führt. Daher wird für die Höhenverstellung typischerweise eine Einkammer-Luftfederung verwendet, die nur minimale Auswirkungen auf die „weichen“ und „harten“ Einstellungen hat.

Aufwändiger ist die Doppelkammer-Luftfederung. Wie der Name schon sagt, besteht er aus zwei Kammern im Airbag: einer Hauptluftkammer und einer Sekundärluftkammer. Diese Konstruktion ermöglicht es der Zweikammer-Luftfeder, das Gasvolumen durch Steuerung der Ventile verschiedener Kammern anzupassen, was entsprechende Anpassungen in Höhe und Härte ermöglicht. Diese Fähigkeit schließt die Lücke zwischen Fahrzeugkomfort und Sportlichkeit. Zu den repräsentativen Modellen gehören der neue Lynk & Co 09 EM-P, Xpeng G9 und Xpeng X9. Noch mehr Leistung bieten Dreikammer-Luftfedersysteme, die eine präzisere Einstellung von Höhe, Elastizität und Dämpfung über das Steuergerät ermöglichen.

Zusätzlich zu ihrem Einsatz in Luxusautos der Oberklasse finden Luftfedersysteme immer häufiger auch in Nutzfahrzeugen Anwendung. Die Entwicklung der Luftfederung konzentrierte sich vor allem auf den Nutzfahrzeugmarkt. Beispielsweise können Luxusbusse und High-End-Lkw, die mit einer Luftfederung ausgestattet sind, den Komfort im Vergleich zu herkömmlichen Blattfedersystemen deutlich steigern. Sie reduzieren die Auswirkungen der Straße auf das Fahrzeug, minimieren den Verschleiß und verlängern die Lebensdauer des Fahrzeugs. Dieser Vorteil wird auch von leichteren Nutzfahrzeugen übernommen; Beispielsweise nutzen die leichten Nutzfahrzeuge Xintu V90 und Xintu V70 von SAIC Maxus Luftfederungssysteme, um die Fahrstabilität und den Fahrkomfort zu verbessern.