1. Je dicker die Außenhaut des Autos, desto sicherer ist es. Die Dicke der Außenhaut des Autos beeinflusst den Schaden, der durch kleine Kollisionen verursacht wird, was wiederum die Reparaturkosten beeinflusst. Sie beeinflusst auch die Schalldämmung und das edle Erscheinungsbild des gesamten Fahrzeugs, ist aber für die Sicherheit der Passagiere nicht wirklich wichtig. Was für die Passagiere zählt, ist die Stärke des Stahlrahmens, damit das Auto nach einer Kollision intakt bleibt.
2. Je schwerer das Auto, desto sicherer ist es.
Wenn sonst nichts passiert, verringert eine Erhöhung des Fahrzeuggewichts tatsächlich die Handling- und Bremsleistung und macht das Auto dadurch noch unsicherer. Um ein extremes Beispiel zu nehmen: Kann ein Auto sicherer werden, indem man einfach mehr Steine hineinlegt? Eines der beiden Autos derselben Klasse ist leichter und das andere schwerer. Das kann daran liegen, dass das letztere nicht leicht genug ist oder einen Stahlrahmen hat. Die Festigkeit reicht nicht aus und wir müssen ihn stärker machen, was oft nicht bedeutet, dass das letztere das sicherste ist. Tatsächlich ist der Golf 79, eines der herausragendsten A-Klasse-Autos in puncto Sicherheit, auch das leichteste.
Bei zwei Fahrzeugen mit den gleichen Crash-Werten ist das schwerere Fahrzeug tatsächlich im Allgemeinen sicherer. Beim Crashtest ist die Aufprallkraft proportional zum Gewicht, da es gegen eine Wand prallt. Daher verformt sich der gleiche Sicherheitskäfig und das schwere Fahrzeug hält einer größeren Aufprallkraft stand. Bei den meisten Kollisionsunfällen ist die Aufprallkraft auf das schwere und das leichte Fahrzeug gleich, sodass das schwerere Fahrzeug im Vorteil ist. Darüber hinaus ist die Beschleunigung schwerer Fahrzeuge nach dem Aufprall geringer und die Möglichkeit von Verletzungen der Insassen wird ebenfalls verringert.
3. SUVs sind sicherer als Autos.
Beim Fahren eines SUV in städtischen Gebieten ist es zwar richtig, dass die hohe Position im Vergleich zu gewöhnlichen Auffahrunfällen auf der Autobahn Vorteile bringt. Ein hohes Sichtfeld und eine weite Sicht sind ebenfalls von Vorteil. Ein großer Nachteil von SUVs bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten ist jedoch, dass sie aufgrund ihres hohen Schwerpunkts in Kurven eher zum Überschlagen neigen und die Todesrate bei Überschlägen am höchsten ist, insbesondere an Orten mit viel Regen und Schnee. Die SUV-Plattform derselben Preisklasse ist oft eine Stufe niedriger als die von Limousinen derselben Preisklasse, was manchmal das Sicherheitsdesign widerspiegelt. Im Allgemeinen ist die Sicherheit von SUVs und Limousinen derselben Preisklasse tatsächlich ungefähr gleich. Viele Leute denken, dass SUVs dick und dick aussehen. SUVs sind sicherer, aber in Wirklichkeit hat dies, wie in den beiden oben genannten Punkten erwähnt, keinen Einfluss.
4. Je geringer die Verformung des gesamten Fahrzeugs nach einer Kollision ist, desto besser ist die Sicherheit des Fahrzeugs.
Tatsächlich sollte ein gutes Sicherheitsniveau erreicht werden, wenn die Front des Autos vollständig einknickt, um Energie zu absorbieren, das Fahrerhaus aber intakt bleibt. Wenn alles intakt ist und das Auto keine Energie absorbieren kann, müssen die Menschen bei der Kollision mehr kinetische Energie absorbieren, was tatsächlich noch unsicherer ist.
5. Die einfache Konfiguration der kollisionssicheren Stahlträger 9 zeigt die Missachtung der Verbrauchersicherheit durch den Hersteller.
Die Hauptfunktion von Antikollisionsstahlträgern besteht darin, Schäden an der Karosserie bei Kollisionen mit niedriger Geschwindigkeit zu verringern, was für die Reduzierung der Reparaturkosten bei leichten Kollisionen von Bedeutung ist, jedoch bei Kollisionen mit mittlerer und hoher Geschwindigkeit, bei denen die Insassen wirklich gefährdet sind, keine Wirkung hat.
6. Amerikanische Autos sind sicher, japanische Autos nicht.
Im Allgemeinen sind die sichersten Billigautos der Welt Honda und Subaru, beides japanische Autos. Sie schneiden beim Small-Offset-Crashtest des IHS besser ab als Mercedes-Benz und BMW. Die unsichersten Autos sind jedoch Nissan und Suzuki. Betrachtet man die Daten des IIHS, sind Honda und Subaru im Allgemeinen die Autos der ersten Klasse unter den Billigautos und Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi und Toyota in der zweiten Klasse (Toyotas neueste Modelle haben tatsächlich gute Crashergebnisse, aber als sie beim ersten Small-Offset-Crashtest herauskamen, waren die Leistungen schlecht und es bestand der Verdacht, dass sie beim Test einen Fehler gemacht haben. Der Vorteil ist, dass sie sich schnell verbessern, aber der Nachteil ist, dass sie möglicherweise Material in Aspekten verlieren, die sich im Test nicht widerspiegeln). Die dritte Klasse sind Chevrolet und Nissan (Nissan zeichnet sich durch Sylphy aus. Die Sicherheit der Autos darunter ist sehr schlecht, aber die Sicherheit von Teana und höher ist gut), Suzuki. Im Durchschnitt sind deutsche, koreanische und japanische Modelle tatsächlich besser, aber amerikanische Modelle sind etwas schlechter.
Allerdings ist der Inlandsmarkt etwas anders. Inländische japanische und koreanische Modelle (japanische Modelle sind hauptsächlich Kleinwagen von Toyota und Nissan, Honda ist nicht inbegriffen) unterliegen aufgrund unzureichender Sicherheitsstandards und mangelnder Sicherheitskenntnisse der Verbraucher möglicherweise weniger strengen Vorschriften als auf dem internationalen Markt. Obwohl die deutschen Modelle weniger Sicherheitskonfigurationen haben, ist der allgemeine Sicherheitsstatus aufgrund der Tatsache, dass viele alte Modelle nicht aktualisiert wurden, schlechter als auf dem internationalen Markt. Amerikanische Modelle haben auf dem Inlandsmarkt relativ großzügige Sicherheitskonfigurationen, insbesondere Ford, sodass sie relativ besser sind. Im Allgemeinen sind die verschiedenen Autoserien jedoch immer noch ähnlich, und Sie sollten hauptsächlich das spezifische Modell und die Marke berücksichtigen.
7. Limousinen sind sicherer als Fließhecklimousinen. Viele Leute meinen, dass Fließhecklimousinen einen schlechten Heckschutz haben. Tatsächlich gibt es keinen Unterschied. Fließhecklimousinen haben im Allgemeinen besonders verstärkte Heckpartien, sodass sie in vielen Fällen, obwohl die Karosserie kürzer ist, schwerer sind als Limousinen derselben Plattform, was den Nachteil eines geringen Pufferabstands ausgleichen kann. Das eigentliche Problem ist die dritte Sitzreihe bei MPVs und SUVs mit drei Sitzreihen. Da in verschiedenen Tests die dritte Sitzreihe nicht gemessen wurde, ist der Schutz sehr fraglich. Wenn Sie unbedingt einen MPV mit drei Sitzreihen und Full-Size-Design kaufen müssen, bietet die dritte Sitzreihe mehr Platz und der Abstand zum Heck ist länger, wenn alle drei Sitzreihen belegt sind, sodass dies möglicherweise besser ist.
8. Aktive Sicherheit ist wichtiger als passive Sicherheit
Viele Leute im Internet sagen, dass aktive Sicherheit Unfälle verhindern kann und nützlicher ist als passive Sicherheit, die dazu dient, Unfallschäden nach einem Unfall zu reduzieren. Daher geben viele Leute ESP den Vorzug vor Seitenairbags oder Autos mit besserer Gesamtkollisionsleistung. Diese Aussage ist nicht ganz richtig.
Beim Fahren in städtischen Gebieten werden die gefährlichsten Unfälle häufig dadurch verursacht, dass Sie oder die anderen Personen nicht aufpassen. Wenn ein Auto an einer Kreuzung vertikal mit einem anderen Auto kollidiert, können Sie dies im Allgemeinen nicht vermeiden und aktive Sicherheit kann überhaupt nicht wirken. Seiten-Vorhangairbags und eine gute Rahmensteifigkeit wären hilfreich.
Beim Fahren auf der Autobahn besteht in den meisten Fällen eine Gefahr. Die richtige Vorgehensweise besteht darin, zu bremsen und das Fahrzeug zu treffen, anstatt das Lenkrad plötzlich zu drehen (selbst mit ESP kann es immer noch leicht umkippen). Zu diesem Zeitpunkt ist eine gute Rahmensteifigkeit und die Konfiguration von Kopf-Luftvorhang 9 und Knie-Airbags auch effektiver als ESP.
Bei mittlerer Geschwindigkeit ist ESP hilfreich, um Notfälle zu vermeiden. Aber selbst in einer solchen Situation kann es passieren, dass Sie bei einem unüberlegten Spurwechsel seitlich auf das Auto aufprallen und größeren Schaden verursachen. In diesem Fall sollte das Bremsen immer noch Priorität haben. Wenn Frontairbags vorhanden sind, alle Insassen angeschnallt sind und das Kind in einem Kindersitz sitzt, ist es bei einem direkten Aufprall in der Stadt grundsätzlich unmöglich, den Insassen Schaden zuzufügen.
Der größte Vorteil von ESP besteht darin, dass es das Wegrutschen der Karosserie bei Regen oder Schnee verhindern kann. In einigen Gebieten im Norden ist dieser Einfluss tatsächlich groß, und ESP sollte Vorrang erhalten. Aber die Fahrumgebung ist definitiv nicht für alle in allen Gebieten wichtiger.
Generell ist beides wichtig. Wenn es die Bedingungen zulassen, sollten Sie zumindest ein Modell wählen, das sowohl über ESP als auch über Seitenairbags verfügt.