Laut derFinanzen ZeitenIm Rahmen der Bemühungen zur Stärkung der Handelsregeln für saubere Technologien plant die EU, chinesische Unternehmen zu verpflichten, geistiges Eigentum im Austausch für EU-Subventionen an europäische Unternehmen zu übertragen.
Zwei hochrangige EU-Beamte gaben bekannt, dass die EU bei der Auszahlung von 1 Milliarde Euro an Subventionen für die Batterieentwicklung im Dezember dieses Jahres neue Standards einführen wird. Diese Standards erfordern, dass chinesische Batterieunternehmen Fabriken in Europa errichten und technisches Fachwissen teilen, um sich für Subventionen zu qualifizieren. Diese Pilotmaßnahme kann später auf andere EU-Förderprogramme ausgeweitet werden.
Dieser Plan spiegelt die immer härtere Haltung der EU gegenüber China wider. Letzten Monat kündigte die Europäische Kommission Pläne an, zusätzlich zum bestehenden Zollsatz von 10 % Zölle von bis zu 35 % auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben. Darüber hinaus hat die EU strengere Anforderungen an Unternehmen eingeführt, die Wasserstoff-Fördermittel beantragen, und schreibt vor, dass nicht mehr als 25 % der zur Herstellung von Wasserstoff verwendeten Elektrolyseurkomponenten aus China stammen dürfen.
Personen, die dem gewählten US-Präsidenten Donald Trump nahestehen, gaben an, dass Trump die EU unter Druck setzen will, sich an die US-Politik anzupassen, indem er zusätzliche Hindernisse für chinesische Waren und Investitionen einführt.
„Wenn wir bei Teilen seiner Agenda mit Trump zusammenarbeiten wollen, müssen wir entscheiden, wie wir an China herangehen“, sagte ein hochrangiger EU-Diplomat.
Elisabetta Cornago, Senior Fellow am Center for European Reform, erklärte, dass die Europäische Kommission bei ihren Bemühungen, die Handelsschutzmaßnahmen gegen einen möglichen Anstieg chinesischer Handelsaktivitäten in Europa zu stärken, „nichts unversucht lässt“.
Die zunehmende Kontrolle chinesischer Technologieimporte hat einige Unternehmen bereits dazu veranlasst, vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen. Beispielsweise hat CATL, der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien, Megafabriken in Europa errichtet und Milliarden von Euro in Ungarn und Deutschland investiert. Ebenso investiert das in Shanghai ansässige Unternehmen Envision Energy Hunderte Millionen Euro in Produktionsanlagen in Spanien und Frankreich.
Unterdessen steht Berichten zufolge Europas eigener Batteriehersteller Northvolt mit Sitz in Schweden kurz vor dem Bankrott.
Batterien sind ein wichtiger Bestandteil von Elektrofahrzeugen und machen über ein Drittel der Gesamtkosten aus. Die Batterielieferkette ist daher für die europäische Automobilindustrie bei der Umstellung auf sauberere, weniger umweltschädliche Fahrzeuge von entscheidender Bedeutung.
Cornago warnte jedoch davor, dass „eine härtere Haltung der EU gegenüber chinesischen Komponenten nach hinten losgehen und ihre Dekarbonisierungsziele untergraben könnte.“