Denza D9 MPV Autos

In puncto Design übernimmt der Denza D9 MPV ebenfalls das eher Mainstream-Van-Design aktueller MPVs. Die ästhetische Designsprache der π-Motion-Potenzialenergie verleiht dem gesamten Auto eine recht kraftvolle Note. Die rein elektrische Version und die Plug-in-Hybridversion verwenden zwei verschiedene Kühlergrills. Die Formen sind alle mit großen Chromflächen verziert, die voller Dreidimensionalität sind. Die Lampeneinheiten sind direkt mit dem Kühlergrill verbunden und die internen Matrix-LED-Lampenperlen sind im leuchtenden Zustand sehr gut erkennbar.

Auch an der Seite kommt ein Design mit doppelter Gürtellinie zum Einsatz, das dem Fahrzeug einen dynamischeren Eindruck verleiht, ohne zu aufgebläht und kantig zu sein. Die Dachlinie und die Fensterlinie sind recht gerade, was den Insassen des Fahrzeugs Kopffreiheit und ein gutes Sichtfeld bietet. Die Radgröße ist nicht sehr groß, die 18--Zoll-Größe harmoniert mit den Proportionen des gesamten Fahrzeugs und die Mehrspeichenform ist exquisit. Auch das Heck weist ein recht vertikales Design auf. Der Spoiler, die durchgehenden Rücklichter und die Chromzierleisten verleihen dem Heck des Autos eine Fülle von Schichten. Die inneren Pfeilfedern innerhalb der Lichtgruppe sind im beleuchteten Zustand besser erkennbar.

In Bezug auf das Design haben die heutigen MPV-Modelle alle das gleiche allgemeine Erscheinungsbild. Schließlich handelt es sich bei allen Modellen um Modelle, bei denen der Schwerpunkt auf der Maximierung des Platzes liegt. In Bezug auf die Details steht beim Hybridauto Denza D9 jedoch immer noch der Sinn für Technologie im Vordergrund, was auch mit der Positionierung des gesamten Fahrzeugs im Einklang steht. Dies entspricht dem Verkaufsargument.

Beim Einsteigen in das Auto fällt auf, dass die Mittelkonsole eine standardmäßige T-Form aufweist. Der gesamte Innenraum ist voller warmer und technologischer Details, wie beispielsweise einem einfachen Zweispeichen-Multifunktionslenkrad, einem integrierten 10,5-Zoll-LCD-Instrument und einem 15,7-Zoll-großen drehbaren Bildschirm mit integriertem Denza Link-System, das über umfangreiche Anwendungsinteraktionsfunktionen und 5G Internet of Vehicles verfügt. Das gesamte Fahrzeug unterstützt auch OTA-Upgrades.

Zusätzlich zu den beiden Bildschirmen in der ersten Reihe gibt es auch einen HUD-Projektionsbildschirm über der Instrumententafel und zwei 12,8-Zoll-Unterhaltungsbildschirme für die Fondpassagiere, die über den 5,5-Zoll-Multifunktions-Bedienbildschirm auf der Mittelarmlehne bedient werden können. Diese Bildschirme ersetzen eine große Anzahl physischer Tasten und machen den Innenraum integrierter und technologischer.

In Bezug auf den Platzbedarf betragen die Länge, Breite und Höhe des Denza D9-Hybridautos jeweils 5250/1960/1920 mm und der Radstand 3110 mm. Der lange Radstand und die kurzen Überhänge vorne und hinten maximieren die Raumausnutzung, wodurch auch der Platz im Auto eine geräumigere Atmosphäre schafft. Luxuriöse Atmosphäre.

Die Sitze der besten Hybridautos Denza D9 haben ein „2+2+3“-Layout und sind mit NAPPA-Leder bezogen, das sich hervorragend anfühlt und gut sitzt. Die Sitze sind mit einer glatten Steppstruktur verziert, um die Textur und Funktion als Vordersitze noch weiter zu verbessern. Sie unterstützen eine multidirektionale elektrische Einstellung sowie Heiz- und Lüftungsfunktionen und können optional auch mit Massage ausgestattet werden. Die ergonomischen Zero-Touch-Sitze in der zweiten Reihe sind noch luxuriöser. Sie haben nicht nur zusätzliche Beinstützen, sondern sind auch serienmäßig mit einer großen Rückenlehnenverstellung, Schlafkopfstützen und Massagefunktionen ausgestattet. Die dritte Sitzreihe bietet ebenfalls ausreichend Sitzfläche und kann umgeklappt werden, um das Kofferraumvolumen weiter zu vergrößern.

Man kann sagen, dass der Innenraum des günstigsten Hybridautos Denza D9 modernste Technologieelemente mit einer altmodischen Luxusatmosphäre sehr gut kombiniert. Die intelligente Bedienoberfläche und die hervorragenden Materialien verstärken die Luxusattribute noch weiter. Erwähnenswert ist, dass Denza D9 auch das Viersitzermodell PREMIER Founding Edition vorgestellt hat, das eine markantere zweifarbige Karosserie sowie eine Fahrerraumabtrennung und zwei luxuriösere große Sofas im Fond hat. Ich glaube, das Fahrerlebnis wird noch weiter verbessert.

Derzeit gibt es das Hybrid-Elektroauto Denza D9 in zwei Leistungsversionen: DM-i und EV. Dieses Mal hat der Autor das Hybridmodell DM-i getestet. Es ist mit einer SnapCloud-Plug-in-Hybrid-Kombination aus 1,5-T-Turbomotor und Elektromotor ausgestattet. Der Motor ist der größte. Die Leistung beträgt 102 kW und das maximale Drehmoment 231 Nm. Der Motor verfügt über eine Doppelmotoranordnung vorne und hinten mit einer Gesamtleistung von 215 kW und einem Gesamtdrehmoment von 450 Nm. Die Leistung des Frontmotors ist relativ größer.

Was die Batterielebensdauer betrifft, sind alle Benzin-Hybridautos der Denza D9-Serie mit Lithium-Eisenphosphat-Blade-Batterien ausgestattet. Das Modell mit Zweiradantrieb hat eine rein elektrische Batterielebensdauer von 190 km, eine Gesamtbatterielebensdauer von 1040 km unter NEFZ-Bedingungen und einen Kraftstoffverbrauch von 6,2 l pro 100 Kilometer. Das Modell mit Allradantrieb hat eine rein elektrische Reichweite von 180 km, eine Gesamtreichweite von 970 km unter NEFZ-Bedingungen und einen Kraftstoffverbrauch von 6,7 l pro 100 Kilometer. Und was die Energieaufladung betrifft, ist das neue Auto auch mit zwei DC-Ladeanschlüssen ausgestattet, die gleichzeitig aufgeladen werden können. Die maximale Ladeleistung beträgt 166 kW und die Batterielebensdauer kann in 15 Minuten auf 230 km aufgeladen werden.

Man kann sagen, dass das beste selbstladende Hybridauto Denza D9 in Bezug auf Parameter wie Leistung und Ausdauer bereits ziemlich gut ist. Im tatsächlichen Fahrbetrieb ist es mit diesem Antriebssystem ziemlich einfach, diesen 2- Tonnen schweren Kerl zu fahren. Der Motor startet schnell, der Motor greift sanft ein und das Fahrgestell verfügt über die fortschrittliche MacPherson-Federbein-Konstruktion mit hinterer Mehrlenker-Konstruktion und ist mit der intelligenten DiSus-C-Dämpfungsaufhängung ausgestattet, die die Dämpfung intelligent an den Fahrzustand des Fahrzeugs anpassen kann.

Gleichzeitig liegt der Schwerpunkt des Fahrzeugs dank der unten angebrachten Batterieanordnung viel niedriger als bei einem MPV-Modell mit reinem Kraftstoffverbrauch, sodass die Wankneigung des Fahrzeugs in Kurven recht gut unterdrückt wird und die Federung kleine Unebenheiten auf der Straße recht gut filtert. Sie ist gründlich und es kommt bei großen Unebenheiten zu keinen unnötigen Bewegungen.

Auch in puncto Fahrassistenz ist die Ausstattung des Denza D9 recht umfassend. Die gesamte Serie ist serienmäßig mit einem Panoramabild von 1 Grad und mehreren Fahrassistenzfunktionen der Stufe 2 ausgestattet, wie etwa adaptive Geschwindigkeitsregelung bei voller Geschwindigkeit, Spurverlassenswarnung und aktives Bremsen. Einige Modelle verfügen auch über automatisches Parken. Konfigurationen wie ferngesteuertes Parken sind umfangreicher. Diese Funktionen sind für ein so großes Modell recht praktisch. In puncto passiver Sicherheit ist die gesamte Serie serienmäßig mit 9 Airbags ausgestattet, darunter Seitenvorhangairbags, die in allen drei Sitzreihen des Modells eingebaut sind, was den Insassen im Auto einen umfassenderen Sicherheitsschutz bietet.

Das Wichtigste an diesem Auto ist natürlich, das Fahrerlebnis in der zweiten Reihe zu spüren. Dank der Positionierung der neuen Energiemodelle ist die NVH-Leistung des Denza D9 beim Fahren besser als die der Benzinmodelle. Der Beamte sagte, dass bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h der Geräuschpegel im Auto auch auf 65 Dezibel begrenzt werden kann. Mit 14-Dynaudio-Lautsprechern, 128-farbigen, versteckten rhythmischen Lichtvorhängen, einem Duftsystem mit negativen Ionen und manuellen Sonnenblenden schaffen sie gemeinsam einen exklusiven privaten Raum auf Millionenniveau, der das Gefühl von Noblesse noch verstärkt.

Nach umfassender Erfahrung ist die Leistung des neuen Denza D9 Hybrid-Autos in allen Aspekten immer noch recht umfassend und hochwertig. Das Erscheinungsbild ist dominant genug und auch die Innenmaterialien und die intelligente Konfiguration sind ziemlich hervorragend. Es bietet außerdem eine Fülle von Leistungslayouts und Antriebsformen sowie eine neue Energiepositionierung. Es kann auch bessere Kontrollstufen und ein besseres Fahrerlebnis bieten.

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