Die Motoren des Porsche 911 haben in den letzten sechzig Jahren große Fortschritte gemacht und verfügen heute über den doppelten Hubraum und die vierfache Leistung des Originals. Die Antriebstechnologie wurde ständig weiterentwickelt, das Grundkonzept ist jedoch gleich geblieben, ob Saugmotor, Turbolader oder in Zukunft ein Supersport-Hybridmotor.
Geburt einer Idee: der erste 911 mit Sechszylinder-Boxermotor und Heckantrieb.
Jede Generation des 911 setzt in Sachen Antriebstechnologie immer wieder neue Meilensteine. Anfang der 1970er-Jahre erprobte Porsche mit großem Erfolg die Leistungsfähigkeit der Turboaufladung im Motorsport. 1974 war die Technologie serienreif und Porsche brachte den 911 Turbo (Codename 930) auf den Markt. Mit einer Höchstleistung von 260 PS war er eines der schnellsten Autos seiner Zeit. Technisch war Porsche der Konkurrenz einen Schritt voraus und nutzte erstmals ein steuerbares Ventil auf der Auslassseite, um den Ladedruck und damit die Leistungsabgabe zu regeln, was den Turbomotor alltagstauglich machte. Mit der Hubraumerweiterung auf 3 Liter wurde die Turboaufladung zum Saugverfahren des Motors im 911. Dank der einzigartigen Kombination aus Turbolader und Kraftstoffeinspritzung erfüllte der 911 Turbo von Anfang an die strengen US-Abgasvorschriften.
1974 wurde „Turboaufladung“ zum Synonym für Porsche. Der erste 911 Turbo revolutionierte die Welt der Luxussportwagen
Die Generation 993 des 911 Turbo krönte die Entwicklung des luftgekühlten Sechszylindermotors Mitte der 911er-Jahre und läutete die Ära der Biturbolader in der 911-Reihe ein. Die beiden Turbos mit geringem Trägheitsmoment sind sehr nahe an den drei Zylindern auf jeder Seite positioniert, sodass sie schneller auf jede Gaspedaländerung reagieren können als der einzelne Turbolader der vorherigen Generation. Dieser Hochleistungsmotor leistete 408 PS und überschritt damit erstmals die Vierhundert-PS-Marke. Zur Abgasnachbehandlung rüsteten die Porsche-Ingenieure den Sportwagen mit zwei Edelmetall-Katalysatoren, vier Lambdasonden und einem intelligenten Motormanagement aus, wodurch der Boxermotor des Porsche 911 Turbo im Jahr 1995 zum Serienmotor mit den niedrigsten Emissionen der Welt wurde. Zwei Jahre später erreichten die Ingenieure den nächsten Meilenstein in der Motorentwicklung. Um die Abgasleistung weiter zu verbessern, entwickelten sie einen Motorkopf mit vier Ventilen pro Zylinder für die Massenproduktion, was eine Änderung des Motordesigns erforderlich machte: die Umstellung des Sechszylinder-Boxermotors von luftgekühlt auf wassergekühlt.
„Das war unsere Eintrittskarte in die Nutzung der neuen Technik.“ August Achleitner, Diplom-Ingenieur und damals verantwortlich für die 911-Baureihe und technische Produktplanung, erinnert sich: „Der luftgekühlte Zweiventilmotor hatte kein Potenzial mehr.“ Der Wegfall des luftgekühlten Motors verärgerte zwar einige eingefleischte 911-Besitzer, wurde aber bald begraben. Die 911-Generation 996 war ein voller Erfolg und erzielte bahnbrechende Ergebnisse bei Emissionen, Geräusch und Kraftstoffverbrauch.
Mit der Umstellung von der Luft- auf die Wasserkühlung brach der Sechszylindermotor mit der Tradition und setzte neue technologische Maßstäbe
Der 911 Turbo der Generation 2006 997 machte einen beeindruckenden Leistungssprung: Leistung und Drehmoment stiegen um mehr als 10 Prozent und erreichten einen neuen Höchstwert von 98 kW (133 PS) pro Liter Hubraumleistung. Dank der neuen Turboladertechnologie konnte die Agilität des Fahrzeugs deutlich verbessert werden. Erstmals versorgt ein Turbolader mit variabler Geometrie (VTG) den 911 Turbo-Motor mit Druckluft. Der VTG-Turbolader ist eine Weltneuheit im Bereich der Benzin-Verbrennungsmotoren, und erst die Entwicklung von Nickellegierungen mit extremer Hochtemperaturbeständigkeit ermöglichte die Herstellung eines VTG-Laders mit der erforderlichen Dauerfestigkeit und Lebensdauer. Diese Technologie ermöglicht es dem Turbolader, den Abgasstrom bei jeder Drehzahl optimal zu nutzen. Durch die Änderung der variablen Geometrie des Laders werden Bypassventile überflüssig, um sicherzustellen, dass er die maximal mögliche Abgasmasse bewältigen kann. „Mit dieser bahnbrechenden Leistung hat Porsche seine Position als Pionier der Turboladertechnologie erneut unter Beweis gestellt.“ Frank-Steffen Walliser, verantwortlich für die Modellreihen 911 und 718 von 2019 bis 2022, sagt: „Der Sechszylinder-Turbomotor des 911 GT2 RS erreicht mit dem VTG-Kompressor einen deutlichen Leistungssprung von bis zu 515 kW (700 PS).“
Der Porsche 911 Turbo (997) mit Turbolader mit variabler Geometrie (VTG) bringt die Turboaufladung auf ein neues Niveau
Manche Entwicklungen, ob bei Motoren oder Getrieben, brauchen Zeit, um auszureifen. In den 1980er-Jahren baute Porsche das erste Doppelkupplungsgetriebe für den Motorsport und gewann damit Rennen. Was im Serienauto fehlte, war eine elektronische Steuerung mit ausreichender Leistung. Porsche entwickelte diese Technologie im CNC-Zeitalter erneut. Das erste Doppelkupplungsgetriebe für einen Seriensportwagen feierte 2008 im 911 Carrera sein Debüt. Das Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) kombiniert die Fahrdynamik und die beeindruckende mechanische Effizienz eines manuellen Getriebes mit den schnellen Schaltvorgängen und dem Fahrkomfort eines Automatikgetriebes. Schon zum Zeitpunkt seines Debüts schaltete das PDK-Getriebe die Gänge bis zu 60 Prozent schneller als die damals üblichen Automatikgetriebe, die die Gänge über einen Drehmomentwandler wechselten. Es ermöglichte außerdem nahtlose Gangwechsel ohne Antriebsunterbrechung und reduzierte den Kraftstoffverbrauch. Das neue Getriebe war ein voller Erfolg. Mehr als drei Viertel aller heute ausgelieferten Porsche 718- und 911-Modelle sind mit dem PDK ausgestattet.
Blick in die Zukunft: Supersport Hybrid macht Sechszylinder-Motoren noch schneller und effizienter
Der nächste große Schritt steht für Porsche im Jahr 2024 unmittelbar bevor, denn das aus dem Rennsport bekannte Supersport-Hybrid-System hat das Unternehmen bereits für einige Derivate der 911-Modellreihe entwickelt. „Das Hochleistungs-Hybridsystem wird die innovative Entwicklung des 911-Antriebssystems nahtlos fortsetzen.“ Frank Moser, der derzeit die Modelle 911 und 718 betreut, sagt: „Der Fahrer profitiert bei jeder Beschleunigung von der neuen Technologie. Damit verfügen wir über eine Technologie, die in der Lage ist, zukünftige Abgasnormen zu erfüllen.“ Das ist typisch für den Porsche 911.