Das automatische Start-Stopp-System schaltet den Motor nach dem Anhalten des Fahrzeugs automatisch ab, ohne dass ein Wechsel des Vorwärtsgangs oder anderer Betriebsmodi erforderlich ist. Um die Fahrt fortzusetzen, drücken Sie einfach das Gaspedal. Das Abstellen des Motors im Stand kann den Kraftstoffverbrauch senken, aber die meisten Autobesitzer mögen diese Funktion nicht, vor allem weil die Nachteile die Vorteile überwiegen. Bei jedem Motorstart wird die Starterbatterie des Fahrzeugs entladen. Während des Startvorgangs muss die Batterie mit hohem Strom entladen werden, was zu einem erheblichen Stromverbrauch führt. Bei Fahrten mit starkem Verkehr und kurzen Distanzen verliert die Batterie durch häufige Start-Stopp-Zyklen an Kapazität.
Während beim Fahren die Batterie wieder aufgeladen werden kann, können kurze Fahrten den Verbrauch durch das Start-Stopp-System oft nicht ausgleichen. Dadurch wird die Batterie anfälliger für Leistungsverluste, wodurch die Blei-Säure-Batterie beschädigt wird. Heutige Blei-Säure-Batterien können kein Cadmium verwenden, was zu einer kürzeren Lebensdauer führt. Ein Akku gilt als hochwertig, wenn er mehr als 300 vollständige Lade- und Entladezyklen übersteht. Daher schützt die Verwendung dieses Systems die Batterie nicht, und Fahrzeuge mit einer automatischen Start-Stopp-Funktion benötigen verbesserte Batterien, deren Austausch Tausende von Yuan kostet.
Bei Kraftstofffahrzeugen ist die Klimaanlage vom Motor abhängig. Für kühle Luft muss der Kompressor das Kältemittel betreiben, das vom Motor über einen Riemen angetrieben wird. Warme Luft ist auf die Erwärmung des Frostschutzmittels des Motors im Wärmetauscher angewiesen und steht bei ausgeschaltetem Motor nicht zur Verfügung, sodass nur das Gebläse läuft. Vereinfacht ausgedrückt kann nur der „Lüfter“ verwendet werden.
Der Zweck der Nutzung eines Autos zum Pendeln besteht darin, die Reisequalität zu verbessern. Wenn jedoch die Klimaanlage bei ausgeschaltetem Motor nicht laufen kann, wird die Reisequalität beeinträchtigt. Bei großen Temperaturunterschieden zwischen Innen- und Außenbereich des Fahrzeugs können die Scheiben beschlagen, sodass die Klimaanlage beschlagen werden muss, wodurch die Start-Stopp-Aktivierung verhindert werden kann.
Betrachten Sie dieses Szenario:
Auf der Autobahn herrscht ein Stau, voraus ist ein großes Fahrzeug und von hinten nähern sich unbekannte Fahrzeuge. Sie müssen sich mindestens die Hälfte des Parkplatzes mit dem vorausfahrenden Fahrzeug teilen, um schweren Fahrzeugen auszuweichen, die hinterherfahren und möglicherweise nicht rechtzeitig bremsen. Bei schlechten Sichtverhältnissen ist es am besten, zu beschleunigen und die Spur zu wechseln. Dazu muss jedoch zuerst der Motor gestartet werden. Diese leichte Verzögerung könnte zu sehr unterschiedlichen Ergebnissen führen und die automatische Start-Stopp-Funktion unpraktisch machen.
Warum behalten Autohersteller es also?
Die Autohersteller sind sich der schlechten Praxiserfahrung des automatischen Start-Stopp-Systems bewusst, doch im Jahr 2024 sind viele Benzinfahrzeuge immer noch damit ausgestattet. Eine Reduzierung dieser Funktion würde die Verwendung billigerer Batterien ermöglichen und die Hardwarekosten senken, aber die Automobilhersteller werden hier wahrscheinlich keine Vereinfachung vornehmen und die Kosten senken.
Der Grund liegt auf der Hand: Jede Technologie, die den Kraftstoffverbrauch senkt, wird von den Autoherstellern bevorzugt. Auch wenn der reale Kraftstoffspareffekt der Start-Stopp-Automatik minimal ist, ist sie bei Kraftstoffverbrauchstests effektiv. Bei WLTC/NEDC- oder CLTC-Energieverbrauchstests umfasst die Simulation städtischer Fahrbedingungen Stopps und Wartezeiten.
Der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf für eine Stunde beträgt in einer idealen Temperaturumgebung etwa die Hälfte des Hubraums des Motors ohne zusätzliche Last. Durch das Einschalten der Klimaanlage verdoppelt sich dieser Wert, bei extremen Temperaturen wird er noch verstärkt. Der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf erklärt, warum Stadtfahrten einen höheren Kraftstoffverbrauch haben als Autobahnfahrten. Daher wird jede Technologie, die den Kraftstoffverbrauch im Leerlauf während des Tests reduziert, von den Automobilherstellern angenommen werden, da ein geringerer Kraftstoffverbrauch im Test ihnen Punkte einbringen kann, um den finanziellen Druck zu verringern, der mit der Einhaltung der Dual-Credit-Richtlinien einhergeht.
Aus diesen Gründen wird die Start-Stopp-Automatik erst nach dem Ausstieg aus Benzinfahrzeugen abgeschafft.
Wenn Ihnen die Start-Stopp-Automatik nicht gefällt, können Sie über ein Flashen der Firmware nachdenken. Bei den meisten Fahrzeugmarken kann diese Funktion durch Änderung der Systemeinstellungen dauerhaft deaktiviert werden.